[实用新型]一种锥齿轮减速器

说明书

本实用新型公开了一种锥齿轮减速器，涉及变速器技术领域，其技术方案要点是：包括箱体，箱体内转动设置有输入轴、一级转轴、二级转轴、输出轴；输入轴上固定有主动锥齿轮，一级转轴上固定有齿轮一、从动锥齿轮，二级转轴上固定有齿轮三、齿轮二，输出轴上固定有齿轮四，本减速器形成三级减速机构；箱体包括对向设置的第一侧壁和第二侧壁，从动锥齿轮距离第一侧壁的距离、齿轮四距离第一侧壁和第二侧壁的距离、齿轮二距离第二侧壁的距离均相同。本减速器的结构紧凑，空间利用率极高，使本减速器对安装位置的适应性较好；各齿轮均为斜齿轮，本减速器具有啮合性好、传动平稳、承载能力强、噪声小的优点；且箱体的结构强度较高，不易产生形变。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，特别涉及一种锥齿轮减速器。

背景技术

减速器一般包括箱体，箱体内转动设置有相互啮合的齿轮，齿轮间形成一定减速比，减速器的输入端可由电机驱动转动。电机的输出转速一般较高，减速机用于对电机输出的转速进行减速，以驱动低转速的设备运转。减速器包括锥齿轮减速器，锥齿轮减速器具有可靠耐用、承受过载能力高、减速比大、噪音小等优点。

现有授权公告号为CN202165522U的中国实用新型专利公开了一种建筑升降机用圆锥—圆柱齿轮减速器，包括箱体、主动锥齿轮轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、主动圆柱斜齿轮轴、主动圆柱斜齿轮、从动斜齿圆柱齿轮和输出轴；主动锥齿轮轴固定在箱体内，其远端穿过箱体，主动锥齿轮位于主动锥齿轮轴端部，从动锥齿轮固定在主动圆柱斜齿轮轴中部，主动圆柱斜齿轮固定在主动斜齿轮轴上部，主动圆柱斜齿轮轴固定在箱体内，从动锥齿轮与主动锥齿轮啮合；从动圆柱斜齿轮固定在输出轴的中部，输出轴固定在箱体内，上端穿过箱体顶面，从动圆柱斜齿轮与主动圆柱斜齿轮啮合。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：参数该专利的说明书附图1，该减速器对箱体内空间的利用率较低，整体体积较大，该减速器对安装位置的适应性较差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种锥齿轮减速器，对箱体内空间的利用率极高，则箱体能设置得较小，使本减速器对安装位置的适应性较好。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种锥齿轮减速器，包括箱体，所述箱体内转动设置有输入轴、一级转轴、二级转轴、输出轴，所述输入轴同轴固定有主动锥齿轮；

所述一级转轴上同轴固定有齿轮一、与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，所述二级转轴上同轴固定有齿轮三、与齿轮一啮合的齿轮二，所述输出轴上同轴固定有与齿轮三啮合的齿轮四，本减速器形成三级减速机构；

所述箱体包括对向设置的第一侧壁和第二侧壁，所述一级转轴偏置于靠近第一侧壁的位置，所述二级转轴偏置于靠近第二侧壁的位置；所述从动锥齿轮距离第一侧壁的距离、齿轮四距离第一侧壁和第二侧壁的距离、齿轮二距离第二侧壁的距离均相同。

通过上述技术方案，本减速器形成三级减速机构；这样设置，在保持减速比、各齿轮尺寸不变的前提下，最大化地利用了第一侧壁和第二侧壁之间的宽度，同时使传动机构沿箱体长度方向的长度最短，空间利用率极高，则箱体能设置得较小，使本减速器对安装位置的适应性较好。

优选的，所述输入轴的轴线正好位于第一侧壁和第二侧壁之间的中间位置，所述主动锥齿轮的轴线偏离于从动锥齿轮的轴线。

通过上述技术方案，这样设置也能起到节约箱体内空间的效果，且输入轴位于箱体侧壁中部，方便与外置的电机连接固定。

优选的，所述齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四均为斜齿轮。

通过上述技术方案，斜齿轮传动具有啮合性好、传动平稳、承载能力强、噪声小的优点。

优选的，所述输出轴的端部同轴开设有安装孔，所述安装孔的孔壁设有键槽。