[实用新型]一种汽车减震器活塞

说明书

本实用新型是一种汽车减震器活塞，包括活塞本体，所述活塞本体中央开设有中心通孔，所述活塞本体内部开设有储油腔，所述储油腔的侧壁上固定连接有第一导油板和第二导油板，所述第一导油板与所述第二导油板间隔交错设置形成油液流通通道，所述第一导油板和所述第二导油板的表面上均设有多个阻尼挡板，所述活塞本体的两端面上均设有多个固定孔，相邻的所述固定孔之间均开设有第一节流孔，所述第一节流孔外围开设有第二节流孔。所述的一种汽车减震器活塞与液压油之间的接触面积大，振动能量转化为热能的效率高，进而保证了汽车减震器的减震效果，可通过设置不同数量的所述阻尼挡板，可调节汽车减震器的阻尼强度大小。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种汽车减震器活塞。

背景技术

随着社会不断的发展，汽车作为一种交通工具在人们日常生活当中变得非常普遍，然而人们在享受汽车带来便捷的同时，对汽车舒适性能也提出了很高的要求。汽车的悬挂系统的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，而减震器是汽车悬架系统中最精密和复杂的机械件，其质量的好坏直接影响着整车行驶的平顺性、操作稳定性和舒适性。

现有的汽车悬架系统中的减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器一般包括液力减振器，及液力减振器两端的安装环，液力减振器包括活塞筒和活塞筒内带有活塞的活塞杆，活塞上有节流孔，活塞筒内注有液压油且被活塞分隔出来的两部分空腔，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞杆推动活塞上下移动，塞筒内的液压油便反复地从一个腔经过节流孔流入另一个腔内，两部分空腔内的液压油可以互相补充，此时节流孔的孔壁与液压油间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为液压油热能，再由减振器吸收散发到大气中，进而起到抑制吸震弹簧跳跃的作用。

但是，目前汽车减震器中活塞的节流孔大多为竖直的通孔，液压油与节流孔之间的接触面积小，振动能量转化为热能的效率低，进而影响汽车减震器的减震效果。

为此，设计一种汽车减震器活塞，解决以上问题。

发明内容

本实用新型为克服以上不足，提供一种汽车减震器活塞，包括圆柱状的活塞本体，所述活塞本体轴向中央开设有中心通孔，所述活塞本体内部开设有与所述中心通孔同心且围绕中心通孔呈环型的储油腔，所述储油腔的远离所述中心通孔的侧壁上固定连接有若干个水平设置且呈环状的第一导油板，所述储油腔的靠近所述中心通孔的侧壁上固定连接有若干个水平设置且呈环状的第二导油板，所述第一导油板与所述第二导油板等间距间隔交错设置形成油液流通通道，所述第一导油板和所述第二导油板的环宽均小于所述储油腔的环宽且均大于所述储油腔环宽的二分之一，所述第一导油板和所述第二导油板的表面上均设有多个阻尼挡板；

所述活塞本体的两端面上均设有多个固定孔，相邻的所述固定孔之间均开设有轴向贯穿所述活塞本体且与所述储油腔连通的第一节流孔，所述第一节流孔外围开设有多个轴向贯穿所述活塞本体且与所述储油腔连通的第二节流孔；

进一步，优选的，所述活塞本体两端面的边缘处均开设有环型的第一油封环槽，所述活塞本体周侧中央开设有环型的第二油封环槽。

优选的，所述第一节流孔的横截面为扇形。

优选的，所述第一节流孔远离所述储油腔的端口的横截面面积大于所述第一节流孔靠近所述储油腔的端口处的横截面面积。

优选的，所述第二节流孔的横截面为圆形。

优选的，所述第二节流孔远离所述储油腔的端口处的横截面面积大于所述第二节流孔靠近所述储油腔的端口处的横截面面积。

优选的，所述活塞本体的两端面上各设有三个所述固定孔且以所述中心通孔为中心等间距呈环状列阵分布。