[实用新型]马达和风扇有效
申请号: | 201821806336.7 | 申请日: | 2018-11-02 |
公开(公告)号: | CN209119948U | 公开(公告)日: | 2019-07-16 |
发明(设计)人: | 长泽纯;谷川雅一 | 申请(专利权)人: | 日本电产株式会社 |
主分类号: | H02K5/173 | 分类号: | H02K5/173;H02K7/14 |
代理公司: | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人: | 李辉;于靖帅 |
地址: | 日本京都*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 外壳内表面 转子 马达 轴承 中心轴线 轴承外壳 风扇 筒部 支承 本实用新型 径向外表面 多边形状 轴向延伸 垂直的 对置 筒状 | ||
本实用新型提供马达和风扇。该马达具有:转子,其能够绕着中心轴线旋转;定子,其与所述转子在径向上对置;第一轴承,其将所述转子支承为能够相对于所述定子旋转;以及轴承外壳,其固定于所述定子,对所述第一轴承进行保持。所述轴承外壳具有沿轴向延伸的筒状的第一筒部。所述第一筒部具有作为径向内侧的面的外壳内表面。所述外壳内表面的与中心轴线垂直的截面为多边形状。所述外壳内表面对所述第一轴承的径向外表面进行支承。
技术领域
本实用新型涉及马达和风扇。
背景技术
现有的马达具有旋转轴、第一轴承保持架和第二轴承保持架、以及第一球轴承和第二球轴承。第一球轴承和第二球轴承设置为相对于旋转轴被压入,并且具有嵌合用间隙部地与第一轴承保持架和第二轴承保持架嵌合。至少收纳第一球轴承的第一轴承保持架形成为比第一球轴承的轴线方向的长度深的深孔部。其结果为,能够防止轴保持力降低和偏载荷的影响(例如,日本公开公报特开2016-213983号公报)。
然而,在现有的马达中,第一球轴承的外圈的外周面与第一轴承保持架的内周面在整周范围内接触。因此,在将第一轴承固定于第一轴承保持架时,有时不会从第一轴承保持架对第一轴承作用足够的每单位面积的力。由此,有可能无法将第一轴承牢固地固定于第一轴承保持架。
实用新型内容
本实用新型是鉴于上述课题而完成的,其目的在于,提供能够将第一轴承牢固地固定于轴承外壳的马达和风扇。
第一实用新型的例示的实施方式的马达具有:转子,其能够绕着中心轴线旋转;定子,其与所述转子在径向上对置;第一轴承,其将所述转子支承为能够相对于所述定子旋转;以及轴承外壳,其固定于所述定子,对所述第一轴承进行保持。所述轴承外壳具有沿轴向延伸的筒状的第一筒部。所述第一筒部具有作为径向内侧的面的外壳内表面。所述外壳内表面的与中心轴线垂直的截面为多边形状。所述外壳内表面对所述第一轴承的径向外表面进行支承。
第二实用新型的例示的实施方式的马达是基于第一实用新型的,其中,所述轴承外壳是树脂制的。
第三实用新型的例示的实施方式的马达是基于第一实用新型的,所述外壳内表面的所述截面为正多边形状。
第四实用新型的例示的实施方式的马达是基于第一实用新型的,其中,所述外壳内表面沿轴向延伸。
第五实用新型的例示的实施方式的马达是基于第一实用新型的,其中,所述外壳内表面具有各自平坦的多个平坦面,在多个所述平坦面的各个平坦面中,所述平坦面与所述第一轴承的径向外表面的接触部分沿轴向呈线段状延伸。
第六实用新型的例示的实施方式的马达是基于第一实用新型的,其中,所述外壳内表面具有各自平坦的多个平坦面,在多个所述平坦面中的至少一个平坦面中,至少一个所述平坦面与所述第一轴承的径向外表面的接触部分向径向外侧凹陷。
第七实用新型的例示的实施方式的马达是基于第一实用新型的,其中,所述第一轴承的径向外表面中的与所述外壳内表面接触的轴承接触面配置在比将所述外壳内表面中的与所述轴承接触面接触的外壳接触面的周向两端连结起来而得到的假想线的中点靠径向外侧的位置。
第八实用新型的例示的实施方式的马达是基于第一实用新型至第七实用新型中的任意实用新型的,所述轴承外壳还具有从所述外壳内表面向径向内侧突出的突出部,所述突出部的轴向端面与所述第一轴承的轴向端面接触。
第九实用新型的例示的实施方式的马达是基于第一实用新型至第七实用新型中的任意实用新型的,所述马达还具有第二轴承,该第二轴承将所述转子支承为能够相对于所述定子旋转,所述轴承外壳对所述第二轴承进行保持,所述第一轴承和所述第二轴承沿轴向配置。
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