[实用新型]电动汽车电池箱体

说明书

电动汽车电池箱体，包括底板，侧板和顶板，还设有安装于侧板外沿的整体边框，整体边框由横边框和纵边框组成，横边框和纵边框的截面形状相同，且为空心三角形结构，所述整体边框的外侧设有吊耳；所述底板由单元底板拼合而成，各单元底板内均设有冷却水道。本实用新型的电池箱体整体重量轻，冷却效果好，整体边框的强度大，对电池箱内的电池具有良好的防护功能。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的电池系统，具体地说，涉及电动汽车电池箱体。

背景技术

目前国家大力提倡和推动新能源产业的发展，其中新能源汽车，尤其是电动汽车，成为新能源汽车产业发展的一个重要方向。电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，对环境影响较小的一种新能源汽车。车载电源为电池，电池的安全显得尤为重要。

现有的电动汽车电池箱为了实现电池包与车体的稳定连接，设计过于复杂的连接结构和连接件；或者外附的吊耳导致整体连接强度不够；普遍采用风冷的冷却方式，导致电池散热强度过低，容易导致局部过热；少数采用水冷方式，但冷却水道结构的设计欠合理，也不足以均匀且足量实现电池组的冷却；部件之间连接方式为普通焊接，连接结构的焊缝处强度不够，容易导致连接失效。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种结构简单，整体轻量化，结构强度高，与车体的连接可靠,散热性能好的电动汽车电池箱体。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，电动汽车电池箱体，包括底板、侧板和顶板，还设有安装于侧板外沿的整体边框，整体边框由横边框和纵边框组成，横边框和纵边框的截面形状相同，且为空心三角形结构，所述整体边框的外侧设有吊耳；所述底板由单元底板拼合而成，各单元底板内设有冷却水道。

进一步，所述冷却水道的进水流道和出水流道的连接处位于单元底板的端部，与所述单元底板端部相对的另一端的上表面设有进水管和出水管，其中进水管连接所述进水流道，出水管连接所述出水流道，出水管和进水管与水箱连接。

进一步，所述冷却水道的进水流道的宽度宽于出水流道的宽度。

进一步，所述冷却水道的进水流道宽度与出水流道宽度之比是3:2。

进一步，所述冷却水道的数量≥2，各冷却水道之间彼此互相独立。

进一步，所述单元底板的数量≥2，各底板单元之间通过搅拌摩擦焊连接。

进一步，所述横边框和纵边框的截面形状有3个空心三角形结构。

进一步，所述吊耳为日字形结构，对称设置于纵边框外侧，每侧的数量≥4个。

本实用新型具有以下积极效果：横边框和纵边框截面形状为空心三角形，既提高了边框强度，在车辆受到碰撞时，电池箱体不易变形，对电池箱中的电池具有良好的防护功能，又使电池箱体整体轻量化；吊耳处局部结构强度提高；各单元底板设置结构合理的冷却水道，冷却效果大大提高，散热性能良好。

附图说明

图1为本实用新型实施例的三维结构示意图；

图2为图1所示实施例的整体边框三维结构示意图；

图3为图2的A处局部放大示意图；

图4为图1所示实施例的底板的三维结构示意图；

图5为图4所示底板中第一单元底板的三维结构示意图；

图6为图5中B-B向截面结构示意图；

图7为图1所示实施例中吊耳的三维连接结构示意图。