[实用新型]牵引车变速箱辅助支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种牵引车变速箱辅助支撑装置，包括顶部辅助支撑装置和底部辅助支撑装置。底部辅助支撑装置包括吊板，吊板横向设置于牵引车的车架上方，且吊板两端分别通过橡胶减震器与车架固定连接，吊板上设置有两个高度可调的钢索挂钩，两个钢索挂钩之间挂设有钢索，钢索包括与钢索挂钩连接的钢索连接段和支撑变速箱底部的钢索支撑段，钢索连接段与钢索支撑段固定连接。本实用新型中增加的底部辅助支撑装置可降低变速箱在车辆行驶中的振动量，提高车辆行驶的平稳性。

技术领域

本实用新型属于牵引车变速箱安装技术领域，尤其涉及一种牵引车变速箱辅助支撑装置。

背景技术

牵引车是车头和车箱之间是用工具牵引的大型货车或半挂车，也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引。前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。

变速箱作为车辆的动力输出单元，在车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度-司机驾驶感受的三个主观评价点)特性表现中扮演着至关重要的角色。在车辆行驶过程中，经常会出现变速箱振动量大，长时间的振动会造成变速箱工作失常，将直接影响车辆行驶的平稳性。如图1所示，目前牵引车中虽然已配备了对变速箱进行辅助支撑的顶部辅助支撑装置1，其中的悬挂板11固定在车架3上，悬挂板11与变速箱4顶部固定；但通过试验验证，该辅助支撑性能欠佳，在车辆的实际应用状态下，仍会经常出现变速箱底部晃动量大，在车辆起步及换挡过程中抖动严重等问题，严重影响了车辆行驶的平稳性。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的技术问题是，提供了一种牵引车变速箱辅助支撑装置，降低变速箱在车辆行驶中的振动量，提高车辆行驶的平稳性。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种牵引车变速箱辅助支撑装置，所述辅助支撑装置包括顶部辅助支撑装置，还包括底部辅助支撑装置。

所述底部辅助支撑装置包括吊板，所述吊板横向设置于所述牵引车的车架上方，且所述吊板两端分别通过橡胶减震器与所述车架固定连接，所述吊板上设置有两个高度可调的钢索挂钩，两个所述钢索挂钩之间挂设有钢索，所述钢索包括与所述钢索挂钩连接的钢索连接段和支撑所述变速箱底部的钢索支撑段，所述钢索连接段与所述钢索支撑段固定连接。

优选地，所述钢索挂钩包括杆部和钩部，所述杆部包括螺纹段和光杆段，所述光杆段与所述钩部固定连接；所述吊板上转动安装有螺母，所述螺纹段贯穿所述吊板且与所述螺母螺纹连接。

优选地，所述吊板内安装有轴承，所述螺母的底端与所述轴承的内圈过盈配合，所述螺母的顶端位于所述吊板上方。

优选地，所述橡胶减震器为橡胶减震器Ⅰ，所述橡胶减震器Ⅰ包括橡胶本体Ⅰ，所述橡胶本体Ⅰ的两端部均设置有螺杆Ⅰ，所述橡胶减震器Ⅰ的一个所述螺杆Ⅰ与所述吊板固定连接，另一个所述螺杆Ⅰ穿过所述车架与紧固螺母固定连接。

优选地，所述橡胶减震器为橡胶减震器Ⅱ，所述橡胶减震器Ⅱ包括橡胶本体Ⅱ，所述橡胶本体Ⅱ的一端部设置有螺杆Ⅱ，另一端部开设有内螺纹；所述橡胶减震器Ⅱ一端的所述螺杆Ⅱ与所述吊板固定连接，螺栓穿过所述车架与所述橡胶减震器Ⅱ另一端固定连接。

优选地，所述钢索外部套设有橡胶软管。

优选地，所述顶部辅助支撑装置包括悬挂板，所述悬挂板固定于所述车架上，所述悬挂板与所述变速箱的顶部固定连接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

在原有顶部辅助支撑装置的基础之上增加了底部辅助支撑装置，利用吊板、挂钩和钢索实现变速箱底部的支撑，通过调节挂钩的高度，来调节变速箱底部钢索辅助支撑的张紧力；并借助夹设于吊板和车架之间的橡胶减振器将振动量衰减。