[实用新型]车辆制动钳结构和车辆

说明书

本实用新型提供了一种车辆制动钳结构和车辆，本实用新型所述的车辆制动钳结构用以构成对旋转的制动盘的摩擦制动，其包括固定安装在车辆车体上的制动钳支架，以及安装在制动钳支架上的摩擦片，摩擦片具有旋入端和旋出端，且旋入端和旋出端与所述制动钳支架之间预留有间隙；旋出端和制动钳支架之间的间隙由远离制动盘的一端至靠近制动盘的一端倾斜设置，且倾斜方向顺着车辆正向行驶时所述制动盘的转动方向。本实用新型的制动钳结构可减少或避免摩擦片的偏磨，提高摩擦片的使用寿命，增强车辆的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，特别涉及一种车辆制动钳结构，本实用新型还涉及一种安装有该车辆制动钳结构的车辆。

背景技术

车辆的制动钳结构通过对与车轮同步转动的制动盘施加摩擦力以使车辆减速或停止，其性能直接影响到车辆以及车上人员的安全。其包括可对制动盘施加摩擦力的摩擦片，以及用于安装摩擦片的制动钳支架。

由于摩擦片需要通过沿其厚度方向的往复运动实现与制动盘的贴合或脱离，因此，摩擦片长度方向的两端和制动钳支架会预留有间隙，以便于该往复运动。但在摩擦片与制动盘贴合以对制动盘施加摩擦力时，制动盘对摩擦片的反作用力会使摩擦片的一端与制动钳支架接触。摩擦片的一端与制动钳支架贴合而另一端没有，会导致摩擦片受力不平衡，发生偏磨现象，影响制动钳的使用寿命和车辆的制动性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆制动钳结构，以减弱摩擦片的偏磨。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆制动钳结构，以构成对旋转的制动盘的摩擦制动，其包括：

制动钳支架，相对于车辆车体固定设置，并于所述制动钳支架上滑动设置有制动钳钳体；

摩擦片，设于所述制动钳支架上，并具有构成所述制动盘旋入所述摩擦片工作区的旋入端，及旋出该工作区的旋出端；所述旋入端和所述旋出端与所述制动钳支架之间预留有间隙，所述旋出端和所述制动钳支架之间的间隙由远离所述制动盘的一端至靠近所述制动盘的一端倾斜设置，且倾斜方向为顺着车辆正向行驶时所述制动盘的转动方向；所述摩擦片因承接外力而与所述制动盘贴合，以对旋转的所述制动盘施加摩擦作用力，所述旋出端由所述制动盘对所述摩擦片的反作用力而滑过相应的所述间隙，以与所述制动钳支架相接触；

直线动力单元，设于所述制动钳钳体上的至少一个，各所述直线动力单元的动力输出端与所述摩擦片相连，以提供所述外力。

进一步的，所述旋出端和所述制动钳之间的间隙的倾斜角度为5-25°。

进一步的，所述旋出端和所述制动钳之间的间隙的倾斜角度为10-20°。

进一步的，所述直线动力单元为设于所述制动钳钳体上的一个。

进一步的，所述直线动力单元为设于所述制动钳钳体上的两个。

进一步的，所述直线动力单元由设于所述制动钳钳体上的液压缸构成，所述动力输出端由所述液压缸的活塞构成。

进一步的，所述旋入端和所述制动钳支架之间的间隙由靠近所述制动盘的一端至远离所述制动盘的一端倾斜设置，且倾斜方向顺着车辆倒车时所述制动盘的转动方向。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的车辆制动钳结构，通过将旋出端和制动钳支架之间的间隙倾斜设置，可减弱摩擦片因受力不平衡而导致的摩擦片偏磨现象，可提高摩擦片的使用寿命，并增强车辆的安全性能。

(2)将旋出端和制动钳之间的间隙的倾斜角度设为10-20°之间，具有较好的使用效果。

(3)制动钳结构采用单个液压缸，结构简单，成本较低。