[实用新型]重型托盘积放输送机

说明书

一种重型托盘积放输送机，包括机架，机架上设有左、右链传输机构，各链传输机构包括若干输送滚轮、若干从动链轮、链条，各输送滚轮对应一从动链轮，输送滚轮与从动链轮通过转轴相连，输送滚轮周向固定在转轴一端，从动链轮套在转轴另一端，从动链轮与输送滚轮之间设置定摩擦套，定摩擦套通过定位销与转轴固定，从动链轮外侧设置动摩擦套，动摩擦套沿轴向设有两条形孔，动摩擦套通过定位销穿过条形孔、转轴与转轴形成可轴向移动的周向固定，一预紧弹簧一端抵住动摩擦套，另一端由转轴上的调节螺母施与预压，一驱动电机的输出链轮通过链条与驱动轴连接，驱动轴两端的主动链轮分别与左、右链传输机构的一链轮连接，机架输送末端设有托盘阻挡机构。

技术领域

本实用新型涉及输送机领域，特别涉及一种重型托盘积放输送机。

背景技术

目前，汽车总装车间内的装配流水线通常采用的是输送机输送待装配汽车，待装配汽车放置固定在输送机的重型托盘上，在电机的驱动下托盘沿流水线向前移动实现了对汽车的输送。其中输送机的电机在汽车的装配过程中有两种工作状态，一种是电机频繁启停使汽车进行定点装配，汽车每输送至一个工序位电机即停止不再驱动托盘向前移动，这时工人对汽车进行装配，每完成一个工序电机又启动驱动托盘继续向前移动，直至下一个工序位时又停止。电机这样频繁地启动停止不仅增加了能源的消耗，而且会大大缩短电机的使用寿命，加剧传动部件的磨损，增加了输送机的故障概率。另一种是电机持续工作的状态使流水线上承载汽车的托盘低速运行输送汽车，工人在对汽车进行装配的同时还需随汽车移动，不仅会增加工人装配的操作难度，延长装配时间，使得装配效率低，工人的工作压力及劳动强度也会增加。因此，急需一种电机持续工作的同时汽车也可进行定点装配的输送机。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种重型托盘积放输送机，该积放输送机可在电机持续工作的状态下对汽车进行定点装配，不仅延长了电机的使用寿命，汽车的装配也更快捷。

本实用新型的技术方案是：一种重型托盘积放输送机，包括机架，其特征在于：所述机架上端沿纵向设有左、右链传输机构，两链传输机构对称分布于机架的左右两侧，各侧链传输机构包括若干用于支承输送托盘的输送滚轮和若干从动链轮以及带动从动链轮转动的链条，各输送滚轮对应一从动链轮，输送滚轮与从动链轮通过转轴相连，所述转轴通过轴承支承于机架上，所述输送滚轮周向固定在转轴一端，所述从动链轮滑动配合在转轴另一端，该从动链轮的左右两侧分别设有摩擦套与从动链轮接触，其中位于从动链轮与输送滚轮之间的摩擦套为定摩擦套，所述定摩擦套套在转轴上通过定位销固定，位于从动链轮外侧的摩擦套为动摩擦套，所述动摩擦套外圆对称设有两条形孔，该条形孔沿动摩擦套轴向延伸，所述动摩擦套套在转轴上，通过定位销穿过条形孔和转轴形成可轴向移动的周向固定，一预紧弹簧套在转轴的外侧延伸端，预紧弹簧一端抵住动摩擦套，另一端由转轴上螺纹配合的调节螺母施与预压，所述调节螺母由锁定螺母定位，所述机架上设置一驱动电机，所述驱动电机的输出链轮通过链条与机架上设置的一驱动轴传动连接，所述驱动轴的左右两端分别设有主动链轮，所述链传输机构的若干从动链轮中至少有一个为双链轮，所述驱动轴的左右两端的主动链轮分别与左、右链传输机构中的一个双链轮通过链条连接，由驱动电机驱动左、右链传输机构同步传动，所述机架的输送末端设有一由液压或气压驱动装置控制的托盘阻挡机构。

所述托盘阻挡机构包括转动臂、阻挡臂、基座，所述转动臂一端与基座铰接，另一端铰接于阻挡臂中段，所述阻挡臂一端向上延伸用于阻挡托盘，该延伸端端部通过销轴安装有滚轮，阻挡臂另一端向基座上设置的缓冲限位部延伸抵住缓冲限位部，一圆柱推头配合在转动臂的下端，所述转动臂的下端为弧形的导向面，所述圆柱推头与气缸或液压缸的活塞杆连接固定，由此形成由气压或液压控制的托盘阻挡机构。

所述转轴通过轴承支承于机架上端设置的支承座上，所述支承座上端设有一U形凹槽，所述输送滚轮位于支承座的U形凹槽中，输送滚轮两侧分别设有轴向限位的衬套限位。

所述支承座U形凹槽外侧槽壁的高度高于内侧槽壁高度，U形凹槽的外侧槽壁上端设置托盘护边。