[实用新型]一种动车自动过分相控制装置

说明书

本实用新型涉及动车过分相控制领域，尤其是一种动车自动过分相控制装置，包括壳体，以及壳体内的母板、接线板和可编程控制器，壳体上设有信号连接器；母板上设有信号调理模块、信号输入驱动模块、信号输出驱动模块和电源模块等插件模块；接线板上设有若干对互为导通的接线端口，信号连接器、信号调理模块通过接线端口对应连接，信号输入驱动模块、可编程控制器、信号输出驱动模块依次通过接线端口对应连接，信号调理模块和信号输入驱动模块通过母板上的线路连接；信号输出驱动模块分别连接车载信号设备和信号连接器。本实用新型各功能组件相互独立，并通过接线板间接连接，更容易对损坏模块进行检修和更换，降低系统优化升级的难度和成本。

技术领域

本实用新型涉及动车过分相控制领域，尤其是一种动车自动过分相控制装置。

背景技术

动车采用单相供电，为了使电力系统三相负荷平衡，牵引供电系统采用了分段换相的方法，每隔20～30公里，在变电所出口处或两变电所之间的分区所设电分相装置。车载式自动过分相装置包括过分相控制装置和信号接收装置，目前市面上的过分相控制装置采用将所有功能模块集成于一块电路板上，能节约成本，但是这样的设计导致过分相控制装置自身的检修测试点较少，加上各功能繁杂纠缠，当出现故障时，检修工作就会变得相当困难，同时也不方便更换部分功能模块，不利于系统的优化和提升。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有自动过分相控制设备检修测试难、优化成本高的缺陷，提供一种功能模块划分严格的自动过分相控制装置。

本实用新型的技术方案如下：

一种动车自动过分相控制装置，包括壳体、固定在壳体的信号连接器，以及固定安装在壳体内的母板、接线板和可编程控制器，母板上设有插件模块，插件模块包括信号调理模块、信号输入驱动模块、信号输出驱动模块和为母板提供直流电压的电源模块。

接线板设有若干对的接线端口，每对所述的接线端口分别通过接线板内的线路电性接通；所述插件模块、可编程控制器与信号连接器任意两者之间的信号导通均以接线板上互为电性连通的接线端口间接对应连接，其中，信号连接器间接连接信号调理模块的输入端，信号输入驱动模块的输出端间接连接可编程控制器的输入端，可编程控制器的输出端间接连接信号输出驱动模块的输入端，信号输出驱动模块连接车载信号设备并反馈连接信号连接器；信号调理模块和信号输入驱动模块通过母板上的线路连接。

作为优选，信号连接器包括用于接收车感器输入信号的车感器信号连接器和用于接收车载信号设备输入信号的车载信号连接器。

进一步的，信号连接器为JL16K20TY系列航空连接器。

作为优选，壳体一侧固定有滤波器，滤波器的一端通过信号连接器连接外部电源，另一端连接可编程控制器。

作为优选，母板还设有用于存储备份信号调理模块、信号输入驱动模块以及信号输出驱动模块的输出信号的数据存储模块。

作为优选，壳体设有开机试验单元和状态显示单元，开机试验单元和状态显示单元分别连接可编程控制器。

作为优选，壳体的材料为A3钢材。

作为优选，可编程控制器设有可编程扩展模块。

本实用新型的有益效果是：各种功能模块相互独立，功能模块与外部信号可编程控制器均通过接线板间接连接，增加多个检测点之余，更容易对损坏模块进行检修和更换，降低系统优化升级的难度和成本。

附图说明

图1：本实用新型结构爆炸图。

图2：本实用新型的信号调理模块原理图。

图3：本实用新型的信号输入驱动模块原理图。

图4：本实用新型的信号输出驱动模块原理图。