[实用新型]汽车储能装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车储能装置，包括：热泵机组与储能机构。上述汽车储能装置在使用时，热泵机组借助外接能源实现冷媒的处理，即热泵机组无需消耗汽车上的车载能源。将热泵机组与储能机构相连，即实现了热泵机组向储能机构输送冷媒。此时，储能机构会将产生的气体(冷气或热气)储存在储能空腔内部。然后，待储能空腔内部气体储存完毕后，断开热泵机组与储能机构的连接。上述汽车储能装置将气体(冷气或热气)储存在储能机构中，储能机构向车体内部释放上述气体，可以直接实现对车体内部的温度调控，此时，无需再消耗汽车上的能源，从而有效地提高了汽车的续航能力。

技术领域

本实用新型涉及汽车储能技术领域，特别是涉及一种汽车储能装置。

背景技术

传统地，为了避免汽车内部的温度过高或过低，会在汽车内部加设空调或制冷系统。但是，汽车上的空调或制冷系统是通过消耗汽车的自带能源维持正常工作。因此，空调或制冷系统在运行时会增加汽车额外的能源消耗，从而降低了汽车的续航能力。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种汽车储能装置，能够有效地提高汽车的续航能力。

其技术方案如下：

一种汽车储能装置，包括：热泵机组与储能机构，所述热泵机组与所述储能机构可拆卸连接，所述储能机构用于装设在车体内部，所述热泵机组与所述车体隔开设置，所述储能机构内部开设有储能空腔，且所述热泵机组与所述储能空腔相连通。

上述汽车储能装置在使用时，热泵机组借助外接能源实现冷媒的处理，即热泵机组无需消耗汽车上的车载能源。将热泵机组与储能机构相连，即实现了热泵机组向储能机构输送冷媒。此时，储能机构会将产生的气体(冷气或热气)储存在储能空腔内部。然后，待储能空腔内部气体储存完毕后，断开热泵机组与储能机构的连接。上述汽车储能装置将气体(冷气或热气)储存在储能机构中，储能机构向车体内部释放上述气体，可以直接实现对车体内部的温度调控，此时，无需再消耗汽车上的车载能源，从而有效地提高了汽车的续航能力。

下面结合上述方案对本实用新型的原理、效果进一步说明：

所述热泵机组上装设有第一快速接头，所述储能机构上装设有第二快速接头，所述第一快速接头与所述第二快速接头相对应。

所述热泵机组的内部设有节流器、压缩机与换热器，所述换热器的一端与所述节流器相连，所述换热器的另一端与所述压缩机相连。

所述热泵机组还包括第一温度感应器、第二温度感应器与第一控制器，所述第一温度控制器与所述节流器对应设置，所述第二温度控制器与所述压缩机对应设置，所述第一温度控制器与所述第二温度控制器均与所述第一控制器电性连接。

汽车储能装置还包括第一风扇，所述第一风扇装设在所述热泵机组内部，且所述第一风扇与所述换热器对应设置。

所述储能机构包括出风温感器、进风温感器与第二控制器，所述出风温感器与所述进风温感器均与所述第二控制器电性连接，且所述出风温感器位于所述储能机构的出风处，所述进风温感器位于所述储能机构的外侧。

所述储能机构还包括盘管与蓄能层，所述盘管与所述蓄能层均装设在所述储能空腔内部，所述蓄能层与所述盘管相接触，所述盘管用于接收所述热泵机组传输的冷媒。

汽车储能装置还包括第二风扇，所述第二风扇装设在所述储能机构内部，所述第二风扇与所述第二控制器电性连接，且所述第二风扇朝向所述盘管。

汽车储能装置还包括活动底座，所述活动底座装设在所述储能机构内部，所述活动底座与所述第二控制器相连，所述第二风扇装设在所述活动底座上。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述汽车储能装置的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例所述热泵机组的结构示意图；