[实用新型]一种车身B柱抗弯曲结构

说明书

本实用新型提供了一种车身B柱抗弯曲结构，涉及汽车领域。该车身B柱抗弯曲结构包括B柱内板、B柱外板、第一加强板以及第二加强板。B柱内板与B柱外板连接，且B柱内板向远离B柱外板的方向凸出，形成第一凸起，B柱外板向远离B柱内板的方向凸出，形成第二凸起；第一凸起和第二凸起形成第一腔室；第一加强板与第二加强板设置于第一腔室中，形成对B柱外板和B柱内板的支撑。该车身B柱抗弯曲结构的B柱内外板之间的连接结构强度高，形成了较好的抗弯性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车身B柱抗弯曲结构。

背景技术

车身传力路径的关键是车身的主要结构，其承担着在车辆碰撞过程中进行承力和吸能的作用，是碰撞车辆能否获得高星级安全评价的主要决定因素，然而在车身传力路径结构设计的合理性、效用性、工艺实现性都是影响碰撞结果的主要因素。

传统的汽车白车身结构，B柱内外板之间的连接结构强度较低，且没有形成较好的抗弯性能，降低了车身的抗冲击性能，使汽车的安全性产生一定的负面影响。

因此，设计一种B柱内外板连接结构，进一步提升其抗弯曲性能，是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的包括提供一种车身B柱抗弯曲结构，其B柱内外板之间的连接结构强度高，形成了较好的抗弯性能。

本实用新型提供的第一种技术方案：

一种车身B柱抗弯曲结构，包括B柱内板、B柱外板、第一加强板以及第二加强板；所述B柱内板与所述B柱外板连接，且所述B柱内板向远离所述B柱内板的方向凸出，形成第一凸起，所述B柱外板向远离所述B柱外板的方向凸出，形成第二凸起；所述第一凸起和所述第二凸起形成第一腔室；所述第一加强板与所述第二加强板设置于所述第一腔室中，形成对所述B柱外板和所述B柱内板的支撑。

进一步地，所述第一加强板与所述B柱内板连接，且所述第一加强板的形状与所述B柱内板的形状相适应；所述第二加强板与所述B柱外板连接，且所述第二加强板的形状与所述B柱外板的形状相适应。

进一步地，所述第一加强板与所述B柱内板连接，且所述第一加强板的形状与所述B柱内板的形状相适应；所述第二加强板的两端分别设置第一连接部和第二连接部。所述第一连接部和所述第二连接部均位于所述B柱外板和所述B柱内板之间，并同时与所述B柱内板和所述B柱外板连接。

进一步地，所述B柱外板相对车身高度方向弯曲的角度范围在8度到12度之间。

进一步地，还包括门槛梁、B柱上横梁；所述B柱外板的一端与所述门槛梁连接，另一端与所述B柱上横梁连接；所述B柱外板在与所述门槛梁的连接端处，沿所述门槛梁的轴线方向延伸，形成第一延伸段和第二延伸段；所述第一延伸段与所述第二延伸段同时与所述门槛梁连接，且所述第一延伸段的形状与所述门槛梁的形状相适应，所述第二延伸段的形状与所述门槛梁的形状相适应。

进一步地，在所述B柱外板与所述B柱上横梁的连接端处，所述B柱外板沿所述B柱上横梁的轴线方向延伸，形成第三延伸段和第四延伸段；所述第三延伸段与所述第四延伸段同时与所述B柱上横梁连接，且所述第三延伸段与所述B柱上横梁的形状相适应，所述第四延伸段与所述B柱上横梁的形状相适应。

进一步地，所述第三延伸段上，沿延伸方向设置有第一筋板；所述第四延伸段上，沿延伸方向设置有第二筋板；所述第一筋板用于增加所述第三延伸段与所述B柱上横梁的连接面积；所述第二筋板用于增加所述第四延伸段与所述B柱上横梁的连接面积。

进一步地，所述第一延伸段与所述门槛梁的连接、所述第二延伸段与所述门槛梁的连接、所述第三延伸段与所述B柱上横梁的连接以及所述第四延伸段与所述B柱上横梁的连接均采用焊接连接。