[实用新型]电子节气门体

说明书

本实用新型提供了一种电子节气门体，属于汽车车身技术领域。它解决了现有电子节气门体低温工作时容易导致发动机较高的油耗和燃油废气排放的技术问题。本电子节气门体包括节气门阀体和电热丝，节气门阀体上设置有空腔，空腔内设有节气门阀片，其特征在于，节气门阀片的数量至少为两片，每一节气门阀片上均设置有电热丝，电子节气门体还包括同各节气门阀片相连的联动驱动机构，联动驱动机构驱动各节气门阀片同步转动以使相邻节气门阀片开合。本实用新型通过设置多个节气阀门以及在每一节气阀门上设置电热丝，提高了电子节气门体进气的热交换效率，降低了发动机低温运行时的油耗的燃油废气排放。

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种电子节气门体。

背景技术

电子节气门体是汽车发动机电控控制系统中用于组成其进气系统的一个关键部件，其主要包括节气门阀体、节气门阀片和转轴。电子节气门体的功能是通过节气门阀片的转动角度来控制发动机空气进气量，并将节气门轴的角度位置信号反馈给电控单元，以保障发动机正常工作所需的节气门体开度。当汽车在低温下启动时，电子节气门体的阀片处容易出现积冰现象，导致汽车无法正常启动。现有电子节气门体通常采用发动机冷却循环水对节气门阀体进行加热，然而低温下首次启动汽车时，冷却循环水的水温也很低，不利于快速启动发动机。

为了解决这一问题，我国专利申请文献(公告号：200910260929.7)中公开了一种节气门体，包括节气门体外壳、节气门以及电加热电路，其中电加热电路包括水温传感器、ECU、继电器、电源以及电热电阻，电热电阻设置于节气门内部，当ECU通过水温传感器检测到环境温度低时，ECU控制继电器吸合，控制电加热电路导通。采用在节气门内部设置电热电阻，通过电热电阻的电加热实现节气门体的加热，从而提高发动机的启动速率。

该技术方案虽然实现了发动机在低温下的快速启动，然而还存在以下问题：当发动机在低温下运行时，为保障燃油的蒸发速率是燃油正常燃烧，通常在燃油蒸发较慢时增加燃油浓度，即增加喷油次数，但多喷油容易导致油耗高和燃油的废气(如CO、THC、PM等)排放高，该技术方案中虽然通过加热的节气门体和进入的新鲜空气进行热交换，在一定程度上提高了燃油的蒸发速率，然而电热电阻安装于阀片的下部，不利于阀片和阀体的均匀加热，并且进入的气体主要通过和阀片之间的热交换实现升温，现有阀片的开合程度对气体升温速率影响大，这些均不利于提高气体和节气门体之间的热交换效率，影响发动机油耗和燃油废气排放的进一步降低。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种电子节气门体，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高气体和节气门体之间的热交换效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电子节气门体，包括节气门阀体和电热丝，所述节气门阀体上设置有空腔，所述空腔内设有节气门阀片，其特征在于，所述节气门阀片的数量至少为两片，每一所述节气门阀片上均设置有所述电热丝，所述电子节气门体还包括同各节气门阀片相连的联动驱动机构，所述联动驱动机构驱动各节气门阀片同步转动以使相邻节气门阀片开合。

通过在节气门阀体的空腔内设置至少两片以上的阀片，同时在每一阀片上均设置有电热丝，不仅增加了电热丝的数量，有利于提高阀片电加热均匀性以及气体和节气门体之间的热交换效率，而且通过联动驱动机构驱动阀片同步转动控制阀片的开合程度，使空腔内的阀片同时打开或闭合，相比于现有技术中空腔里设置的单片阀门结构，本专利各阀门打开时有效提高了气体和阀片之间的接触面积，从而提高了气体和电子节气门体之间的热交换效率，从而提高了燃油的蒸发速率，降低了发动机低温运行时的油耗和燃油废气排放。

在上述的电子节气门体中，每一所述节气门阀片上设有节气门轴，所述节气门阀片通过所述节气门轴铰接在所述节气门阀体上，所述节气门阀片上所述节气门轴的两侧均设置有所述电热丝。通过在每一阀片上节气门轴的两侧各设置电热丝，增加了电热丝的设置数量，进一步提高了阀片的电加热均匀性以及气体和电子节气门体之间的热交换效率。