[实用新型]船用EGR系统中废气洗涤的装置

说明书

一种船用EGR系统中废气洗涤的装置，该装置将高温废气直接引入动力波洗涤器，利用洗涤器高效洗涤和高换热系数的特点，除去废气中的颗粒物、二氧化硫，并对废气进行一定程度的冷却，洗涤之后的废气经过空冷器的进一步冷却、滴水分离器的除水、鼓风机的增压进入扫气集管再进入燃烧室参与燃烧。动力波洗涤器采用多根逆喷管并联组合而成，相对于使用单根逆喷管体积更小、高度大大降低。本实用新型对船用EGR系统中废气洗涤提出了一种全新的技术方案，简化EGR系统，降低EGR的初始投入和运行成本，并对EGR装置的后续升级改进提供很大的潜力。

技术领域

本实用新型涉及一种船用柴油机尾气后处理装置，具体涉及船用柴油机废气再循环技术(EGR)系统中废气洗涤的装置，属于柴油机技术领域。

背景技术

全球船舶行业日益严格的排放法规陆续出台，国际海事组织通过的Tire II标准已于2011年初生效，Tier III标准也已于2016年实施，这意味着在排放控制区域(ECA)要实现NOx排放水平大幅降低(在Tier II基础上降低80％)。低速柴油机实现Tier III排放主要有两条技术路线：其一是采用废气再循环(EGR)等手段机内降低NOx排放；其二是利用催化还原后处理技术(SCR)机外降低NOx排放。与SCR技术路线相比，EGR技术路线因其具有系统相对简单、降低NOx效率不依赖排气排温等特点而受到重视。

船用柴油机采用EGR最大的技术难度在于某些柴油机，特别是低速柴油机，燃用重油后的废气中含有大量的SOx和颗粒物，需要洗涤净化。循环废气中的SO₂和颗粒物都会对气缸等暴露在EGR废气中的部件产生腐蚀和磨损，从而影响发动机的可靠性和寿命。一般的尾气洗涤器只对SO₂去除效率有要求，但EGR洗涤器对洗涤效果的要求更高，不单要求SO₂的去除效率要大于90％,还要求颗粒物的去除效率要大于70％。如德国MAN柴油机公司研发的最新EGR装置脱硫效率在95％以上，除尘效率在90％以上。

目前，在柴油机技术领域对硫化物的脱除大多采用喷淋塔和填料塔，而对颗粒物的去除大多采用文丘里洗涤器。

实用新型内容

本实用新型为船用柴油机EGR装置废气洗涤提供了一种全新的技术，通过采用动力波洗涤器，实现循环废气的高效洗涤，相对于现有的EGR洗涤装置结构大大简化，降低EGR的初始投入和运行成本。

本实用新型通过采用以下技术方案实现：

一种船用EGR系统中废气洗涤的装置，包括：排气集管、锥管、动力波洗涤器、洗涤液缓冲箱、空冷器、滴水分离器、鼓风机、扫气集管、洗涤液循环泵、洗涤液处理系统，其中：

所述的洗涤液缓冲箱上部通过锥管与排气集管连接，洗涤液缓冲箱下部与洗涤液处理系统连接；

所述的洗涤液缓冲箱内部的上方设置有动力波洗涤器，动力波洗涤器通过洗涤液循环泵与洗涤液处理系统连接；

所述的洗涤液缓冲箱右侧与空冷器连接，空冷器上部依次串联连接有滴水分离器、鼓风机和扫气集管。

进一步，所述的洗涤液缓冲箱内部的上方可设置2～3台上下排列形成串联的动力波洗涤器。

进一步，所述的动力波洗涤器包括：动力波逆喷管、板、洗涤剂输送主管、洗涤剂输送支管和动力波喷嘴，其中：

所述的洗涤剂输送支管一端与洗涤剂输送主管连接，另一端与各动力波逆喷管连接，各动力波逆喷管顶部装有动力波喷嘴，动力波逆喷管顶部和底部均分别由板固定，洗涤剂输送主管一端与洗涤液循环泵连接。

进一步，所述的动力波洗涤器包括1根洗涤剂输送主管和2～10根洗涤剂输送支管，所述的洗涤剂输送支管上均装有1～10个动力波逆喷管。

进一步，所述的洗涤剂输送主管和洗涤剂输送支管的材料均为耐腐蚀材料。