[实用新型]高速射钉连接装置

说明书

本实用新型涉及一种高速射钉连接装置，包括外壳，设置在外壳内的筒体，筒体竖直设置，筒体上端连接外壳内顶部，筒体内由上至下依次设置有线圈、驱动片、冲头，线圈下端与驱动片紧密贴合，所述冲头包括冲杆，冲杆上端设置有与其同轴心的圆台，圆台与驱动片相抵靠，冲杆下端由筒体下端中部穿出，冲杆下端面设置有磁性介质，外壳下部设置有利于冲杆下端通过的冲孔，冲杆上套设有弹簧，弹簧上端抵靠圆台，弹簧下端抵靠筒体，本装置采用电磁力驱动的方式，成形时间短，连接接力和连接能量可以通过单参数调节实现精确控制，实现不同条件下的自冲铆接，工艺简单，易于实现自动化的生产。

技术领域

本实用新型涉及一种高速射钉连接装置，涉及汽车机械连接技术领域。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，以及世界各国对汽车能源消耗与尾气排放的重视，汽车轻量化已成为未来的发展趋势。白车身约占整车总重量的比例大大增加，因此各种新型轻量化材料应用，如高强钢、铝合金、纤维复合材料等，成为了车身轻量化的重要手段。传统的电阻点焊、MIG焊等连接方式难以保证轻金属或异种金属的连接质量。而高速射钉铆作为车身连接技术的一种，对于铝-铝、钢-铝结构的连接具有强度好、效率高、成本低等特点，并能实现单面连接，已经批量应用在一些汽车的车身连接中，随着车身轻量化趋势的发展，这种连接技术有着广阔的发展空间。现有的高速射钉铆技术是通过压缩空气 加速活塞撞针撞击铆钉，使铆钉高的速度下压入工件。由于惯性的作用，铆钉可以在不引起零件整体变形的条件下实现薄板零件的连接。

虽然现有的高速射钉铆接设备可以完成不同条件下高速射钉铆接，但设备的动力源仍主要采用的是传统的气压，从而铆钉成形后铆接接头性能的提升空间有限，成形工艺有一定的局限性。

发明内容

本实用新型提出一种高速射钉连接装置。

本实用新型解决技术问题所采用的方案是，一种高速射钉连接装置，包括外壳，设置在外壳内的筒体，筒体竖直设置，筒体上端连接外壳内顶部，筒体内由上至下依次设置有线圈、驱动片、冲头，线圈下端与驱动片紧密贴合，所述冲头包括冲杆，冲杆上端设置有与其同轴心的圆台，圆台与驱动片相抵靠，圆台直径与驱动片的直径相等，冲杆下端由筒体下端中部穿出，冲杆下端面设置有磁性介质，外壳下部设置有利于冲杆下端通过的冲孔，冲杆上套设有弹簧，弹簧上端抵靠圆台，弹簧下端抵靠筒体。

进一步的，所述筒体上下端均不封闭，筒体下端设置有垫板，垫板中部设置利于冲杆穿过的有通孔，弹簧下端抵靠垫板，线圈上端抵靠外壳。

进一步的，筒体上端外周设置有法兰，法兰上圆周均布有连接螺孔A，外壳上侧面对应设置有与连接螺孔A相配合的连接通孔A，筒体经穿设连接通孔A并与连接螺孔螺A接的固定螺钉锁紧在外壳内，垫板外周圆周均布有连接通孔B，筒体下端对应设置有与连接通孔B相配合的连接螺孔B，垫板经穿设连接通孔B并与连接螺孔B螺接的锁紧螺钉锁紧在筒体上。

进一步的，法兰外周沿径向设置一连通筒体内部的过线孔A, 外壳外周设置有与过线孔A相配合的过线孔B，线圈的两个接线端依次通过过线孔A、过线孔B引出。

进一步的，所述外壳包括相互螺接的上壳体、下壳体，筒体安装在上壳体内，冲孔设置在下壳体下端中部，过线孔B设置在上壳体上部外周。

进一步的，上壳体上端设置有手柄，下壳体外周设置有把手。

进一步的，所述驱动片为圆柱形的铜体，驱动片与冲头依均可在筒体内沿轴向滑动。

进一步的，所述线圈为缠有铜线的环形圆盘，在线圈的最外层引有两个接线端，一端电源系统的正极相连，与电源系统的负极相连。

进一步的，所述电源系统包括电容器、电源，电容器经变压器与电源相连接，电容器与线圈相连接，电容器与变压器之间的连接线路上设置有充电开关、整流器和限流电阻，电容器与线圈之间的连接线路上设置有放电开关，充电开关、放电开关连接开关控制箱。