[实用新型]一种转向节调整螺母减重机构

说明书

本实用新型涉及一种转向节调整螺母减重机构，其特征在于：由锁紧垫片、锁紧螺母、转向节、三个沉头螺钉和圆锥滚子轴承构成；所述锁紧垫片与转向节的螺纹径固定，锁紧垫片内孔中的凸平面与转向节的螺纹径铣平面配合，锁紧垫片的端面与圆锥滚子轴承的端面贴合；所述锁紧螺母与转向节的螺纹径固定；所述三个沉头螺钉分别与锁紧螺母的三个螺纹孔固定，沉头螺钉的圆柱轴径穿过锁紧垫片的三个分布圆孔。本实用新型转向节调整螺母减重机构，锁紧螺母在轴向上，一半采用圆形外廓，另一半采用缩小的外六角结构，减轻了重量，降低了成本；沉头螺钉的端部采用圆柱形结构与锁紧垫片连接，提升了可装配性和锁紧螺母连接的可靠性。

技术领域

本实用新型属于汽车转向车桥技术领域，具体涉及一种转向节调整螺母减重机构，应用于转向车桥总成。

背景技术

国内汽车转向车桥中，采用锁紧螺母轴向固定轮毂总成，其中一种锁紧螺母结构采用外六角的外廓，在端面上采用三个均布的螺纹孔(见图1)。此种结构由于布置三个均布螺纹孔需占用较大的径向空间，使用材料多，重量大，成本较高。综上，

发明内容

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术中的不足，提供一种转向节调整螺母减重机构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种转向节调整螺母减重机构，由锁紧垫片1、锁紧螺母2、转向节3、三个沉头螺钉4和圆锥滚子轴承5构成；

所述锁紧垫片1与转向节3的螺纹径固定，锁紧垫片1内孔中的凸平面与转向节3的螺纹径铣平面配合，端面与圆锥滚子轴承5的端面贴合；所述锁紧螺母2与转向节3的螺纹径固定，三个沉头螺钉4分别与锁紧螺母2的三个螺纹孔固定，圆柱轴径穿过锁紧垫片1的三个分布圆孔。

优选地，所述锁紧螺母2的轴向上，一半设有圆形外廓，圆形外廓的端面上设有三个用于连接沉头螺钉4及锁紧垫片1的均布的螺纹孔，另一半设有用于扳头拧紧的外六角结构，以及用于连接转向节3的中心螺纹孔。

优选地，所述锁紧垫片1上设有用于连接沉头螺钉4的圆柱轴径的15个均布圆孔，以及用于配合转向节3的铣平面的内孔凸平面。

优选地，所述沉头螺钉4设有与锁紧垫片1连接的圆柱轴径，以及与锁紧螺母2的分布螺纹孔连接的外螺纹结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型转向节调整螺母减重机构，锁紧螺母在轴向上，一半采用圆形外廓，另一半采用缩小的外六角结构，减轻了重量，降低了成本；沉头螺钉的端部采用圆柱形结构与锁紧垫片连接，提升了可装配性和锁紧螺母连接的可靠性。

附图说明

图1a为一种重量较大的锁紧螺母主视图；

图1b为一种重量较大的锁紧螺母侧视图；

图2为本实用新型所述的一种转向节调整螺母减重结构的应用部位—转向车桥总成视图；

图3a为本实用新型所述的一种转向节调整螺母减重结构的锁紧螺母主视图；

图3b为本实用新型所述的一种转向节调整螺母减重结构的锁紧螺母侧视图；

图4为本实用新型所述的一种转向节调整螺母减重结构的锁紧垫片视图；

图5为本实用新型所述的一种转向节调整螺母减重结构的沉头螺钉视图。

图中：1.锁紧垫片 2.锁紧螺母 3.转向节 4.沉头螺钉 5.圆锥滚子轴承。

具体实施方式

结合附图对本实用新型做进一步阐述。