[实用新型]跑道摩擦系数测试车垂直压力监控设备

说明书

本实用新型提供跑道摩擦系数测试车垂直压力监控设备，包括转接放大器、连接电缆和垂直压力指示，转接放大器、连接电缆和垂直压力指示，三者虽然分布在不同的位置，但却是具有供电、测量、显示功能的完整设备总体，从整个设备的供电来看，转接放大器和垂直压力指示部分均需要+12V供电电压，本实用新型巧妙地利用了垂直传感器A、B端上的+12V直流电压V_AB，作为转接放大器内LT1101运放的供电，并通过连接电缆将+12V直流电压送至垂直压力指示，解决了整个设备的供电问题。

技术领域

本实用新型涉及电子检测技术领域，具体为一种跑道摩擦系数测试车垂直压力监控设备。

背景技术

机场跑道摩擦系数测量值的大小，对于飞机能否安全降落，有着极其重要的保障作用。国内各大机场现在使用的摩擦系数测试车，主要是瑞典进口的ASFT公司和SARSYS公司的产品；瑞典ASFT公司生产的跑道摩擦系数测试车，在轿车四个轮子的基础上，设计时增加了用于测量跑道摩擦系数，随时可以升降的第五个测试轮，辅以齿轮传动系统、液压或气动驱动系统、洒水系统，以及相应的主计算机和测量计算机系统，组成了专用的跑道摩擦系数测试设备；为了取得摩擦力和垂直压力等信号，还需要加装垂直传感器、水平传感器和测距传感器，将3个传感器信号输入测量计算机进行预处理，然后送至主计算机进行跑道摩擦系数测量值的显示、打印和储存等。摩擦系数的计算公式为：μ＝F/N(F为水平力，N为垂直于地面的正压力)。校正操作设计要求：垂直压力N＝140公斤，水平力F＝70公斤。校正正确完成后，进行检查操作时，理论上应该显示的摩擦系数值为μ＝F/N＝70/140＝0.50。由于垂直压力是依靠液压或气动系统逐步加压产生，液压泵或气泵打到140公斤时，停止点不可能没有丝毫偏差，所以ASFT公司允许垂直压力N误差范围为136-144公斤，当水平力F＝70公斤时，相应的摩擦系数误差范围为0.50±0.02，即0.48-0.52均视为校正合格。

ASFT公司的跑道摩擦系数测试车，在主计算机操作菜单检查模式(TEST-SENSORS)中,有测量轮下降到地后，显示垂直压力N大小的界面。但是主计算机操作菜单进入测量模式(MEASUREMENT-GO)时，显示器就不能显示垂直压力N的大小，即进入测量跑道摩擦系数模式时，不能知道垂直压力N是否正确处于136-144公斤内。

现有的计算机系统，检查和测量两种模式不能同时使用，由于进入测量跑道摩擦系数模式，测量轮下降到地后，不能同时显示垂直压力N公斤数的大小，一旦垂直压力小于136或大于144公斤，再去进行跑道摩擦系数的测量，就会引起跑道摩擦系数测试值的误差过大，如果将错误的数据报告塔台，将会严重影响飞机的降落安全。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种跑道摩擦系数测试车垂直压力监控设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：跑道摩擦系数测试车垂直压力监控设备，包括转接放大器、连接电缆和垂直压力指示，转接放大器内设有运算放大器和电位器，运算放大器与测试车内的垂直传感器连接，垂直传感器内部设有四个电阻应变片组成的电桥，垂直传感器通过电桥与运算放大器电连接，运算放大器设定倍数为一百倍，运算放大器输出端与电位器连接，电位器调节中点位置控制输出数值，电位器通过连接电缆与垂直压力指示连接。

所述转接放大器和垂直压力指示分别安装在跑道摩擦系数测试车的尾部和副驾驶前部位置，两者相距约五米左右。

所述垂直压力指示为LED直流数字电压表，LED直流数字电压表的供电电压通过连接电缆与转接放大器连接。

所述连接电缆采用三芯电缆，连接电缆两端采用三芯插头。

所述LED直流数字电压表安装在塑料保护盒内，塑料保护盒通过支架固定在测试车的副驾驶前部。