[实用新型]一种双机身飞机

说明书

本实用新型公开了一种双机身飞机，包括两个机身，机翼及尾翼，所述两个机身通过机翼连接为一体，所述两个机身尾部设置有尾翼，每个所述机身的左右两侧均设置有发动机。该双机身飞机，既可以满足外挂物搭载空间需求，同时能够减轻机身结构重量和减小干扰阻力，比目前机翼布置四台及以上发动机的双机身飞机具有更高的经济性，而且可以降低单发停车时不对称推力引起的偏航力矩，降低飞机偏航控制代价。

技术领域

本实用新型属于飞行器布局设计领域，具体涉及一种双机身飞机。

背景技术

目前世界上研制出了两款用于空中投放任务的双机身飞机，白骑士2号和平流层发射Stratolaunch。这类飞机一般具有左右两个机身且间距较大，在两个机身中间的机翼下方挂载太空船、空射火箭等外挂投放物。这种双机身的布局既保证了大尺寸物体挂载的空间需求，又使得位于飞机对称面的大重量的搭载物在投放前和投放后飞机左右的受力平衡，是目前比较理想的空中挂载平台。

目前这类因为飞机考虑外挂物空间要求将发动机均布置在左右机身外侧机翼下。由于双发飞机存在单发停车偏航控制代价太大不可接受的问题，这些发动机均采用四台及以上发动机，如白骑士2号采用四台涡扇发动机吊挂在左右机身外侧的机翼下，平流层发射Stratolaunch采用了六台涡扇发动机吊挂在左右机身外侧的机翼下。这种发动机布局虽然解决了双发布局中单发停车偏航控制代价太大的问题，但是这么多发动机带来的因发动机短舱和吊挂而产生结构重量的增加也是明显的。为保证发动机和机身以及发动机之间的干扰阻力在可接受的范围内，内侧发动机与机身之间、外侧发动机和内侧发动机之间必须保证一定的距离，这导致最外侧的发动机距离飞机对称面距离较大。为保证单发失效飞机可控，必须增加垂尾面积，从而导致机身重量增加。阻力和重量的增加导致这类飞机航时和航程的缩减，同时经济性指标也变差。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种双机身飞机，既可以满足外挂物搭载空间需求，同时能够减轻机身结构重量和减小阻力，比目前机翼布置四台及以上发动机的双机身飞机具有更高的经济性,而且可以降低单发停车时不对称推力引起的偏航力矩，降低飞机偏航控制代价。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种双机身飞机，包括两个机身，机翼及尾翼，所述两个机身通过机翼连接为一体，所述两个机身尾部设置有尾翼，每个所述机身的左右两侧均设置有发动机。

本实用新型的双机身飞机通过将四台发动机分别布置在两个机身的左右两侧，两个机身外侧的发动机之间的距离小于发动机布置在机翼上时最外侧两个发动机之间的距离，因此单台发动机停车时不对称推力引起的偏航力矩减小，在相同航向稳定性的情况下机身的垂尾的面积减小，从而减轻双机身的结构重量。其次，将发动机布置在机身左右两侧，发动机的发动机短舱在安装时可以部分借用机身结构，减轻双机身飞机的结构重量。最后，由于四台发动机置于双机身的左右两侧，单个机身两侧的发动机之间由于机身的隔断不产生干扰阻力，两个机身之间的距离较远，干扰阻力小，因此，减小了双机身飞机的干扰阻力。干扰阻力和重量的减小，延长了双机身飞机的航时和航程，提高了该类飞机的经济性。

优选的，每个所述机身中部的左右两侧设置有发动机。

采用上述优选方案，当四台发动机置于机身中部的左右两侧时，由于机身尾部变窄，发动机尾喷口高温喷流对机身的影响较小，同时发动机的重量对全机重心的影响在可接受的范围内。发动机短舱可以部分借用机身结构，减小飞机横截面积，减小全机结构重量和减小阻力。

优选的，每个所述机身前端的左右两侧设置有发动机。

采用上述优选方案，当四台发动机置于双机身前端的左右两侧时，由于发动机安装于机身前端，导致飞机的重心相对前移，为保证一定纵向稳定余度减少了平尾面积，从而减轻了飞机的结构重量，减小了阻力。

优选的，所述尾翼包括置于每个所述机身尾部上的垂尾，两个所述垂尾之间设置有平尾。