[实用新型]排气自动阀与尾气管的连接结构

说明书

本实用新型涉及货车尾气处理技术领域，公开了排气自动阀与尾气管的连接结构，包括第一法兰盘、第二法兰盘和多根连接杆，第一法兰盘与第二法兰盘上均开设有第一通气口，第一法兰盘上开设有多个第一安装孔，第二法兰盘上开设有多个与第一安装孔对应的第二安装孔，第一法兰盘的一侧固定连接有水平板，水平板上设有圆弧板，圆弧板倾斜设置，圆弧板一侧上端铰接有卡环，卡环的另一端设置有第一凸块，圆弧板靠近第一凸块的一侧上端固定连接有与第一凸块相贴合的第二凸块，第一凸块和第二凸块上开设有销孔。本实用新型对排气自动阀的主体部分进行支撑，避免排气制动阀的阀门部分与主体部分的连接处出现断裂的情况。

技术领域

本实用新型涉及货车尾气处理技术领域，具体涉及排气自动阀与尾气管的连接结构。

背景技术

排气自动阀，又称为排气制动阀，是车辆制动器的必要补充。排气制动阀安装于排气管和尾气管之间，用于控制货车内燃机的熄火，排气制动阀将发送机作为一个空气压缩机使用，从而产生制动力矩对货车产生减速作用，它主要使用在矿山或山区公路行驶的车辆上。其工作原理是，制动时，用排气制动阀将发动机排气管关闭，发动机曲轴强制进行旋转运动，在压缩和排气行程时，空气在发动机的气缸内被压缩，增加了活塞排气阻力，通过车辆的传动系达到降低车速的目的。在关闭排气管通道的同时，切断燃油供应，所以下长坡使用该排气制动阀，不但可以安装降速，而且还可以节省燃料。

目前，排气制动阀分为两种：使用电磁阀的电动式和使用真空缸的真空式。对于真空式的排气制动阀需要一端与真空储气罐连接，由于车辆内部管道的布置限制和安装便利性考虑，需要将排气制动阀靠近真空储气罐的部分倾斜设置。目前，排气制动阀的安装结构是通过两个法兰盘中间对排气制动阀的阀门部分与排气管和尾气管进行固定，排气制动阀的主体部分倾斜设置。通过上述的安装结构，存在以下问题：由于排气制动阀的主体部分为倾斜设置，而现在仅通过两个法兰盘进行连接，当车辆行驶颠簸，排气制动阀的阀门部分与主体部分的连接处容易出现断裂情况，排气制动阀无法正常工作，并且会影响车辆内部其他制动结构的运行。

实用新型内容

本实用新型意在提供排气自动阀与尾气管的连接结构，对排气自动阀的主体部分进行支撑和固定，避免排气制动阀的阀门部分与主体部分的连接处出现断裂的情况。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：排气自动阀与尾气管的连接结构，包括第一法兰盘、第二法兰盘和多根连接杆，第一法兰盘与第二法兰盘上均开设有第一通气口，第一法兰盘上开设有多个第一安装孔，第二法兰盘上开设有多个与第一安装孔对应的第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔通过连接杆连接，第一法兰盘的一侧固定连接有水平板，水平板上设有圆弧板，水平板与圆弧板之间通过支撑杆固定连接，圆弧板倾斜设置，圆弧板一侧上端铰接有卡环，卡环的另一端设置有第一凸块，圆弧板靠近第一凸块的一侧上端固定连接有与第一凸块相贴合的第二凸块，第一凸块和第二凸块上均开设有销孔。

有益效果：

1、本实用新型中设置第一法兰盘和第二法兰盘，第一法兰盘用于单独固定尾气管，第一法兰盘和第二法兰盘之间用于固定排气自动阀的阀门部分，通过这种连接方式，排气自动阀与尾气管的连接牢固，且不容易出现偏移情况出现。

2、本实用新型中圆弧板的内弧面与排气自动阀的主体部分相贴合，并通过卡环对排气自动阀的主体部分进行固定，使其在车辆颠簸过程中，位置较固定，减小了排气自动阀的主体部分晃动的情况。同时，设置水平板，对排气自动阀的主体部分起到支撑作用，克服了排气自动阀的自身重力，避免排气制动阀的阀门部分与主体部分的连接处出现断裂情况。

进一步，第二法兰盘远离第一法兰盘的一侧设有第三法兰盘，第三法兰盘与第二法兰盘相贴合，第三法兰盘上开设有与第一通气口对应的第二通气口，第三法兰盘上开设有与第二安装孔对应的第三安装孔。通过设置第三法兰盘，可以在排气自动阀远离尾气管的一侧连接排气管，便于气体的连通。