[实用新型]一种减震衬套及包括有该减震衬套的汽车悬置

说明书

本实用新型揭示了一种减震衬套100，其包括内芯1、外环2及硫化成型在所述内芯与外环之间的橡胶体3，沿轴向方向Y上，所述内芯可以向所述外环的两侧活动，所述外环设有向所述内芯方向延伸的第一凸出部21，所述内芯设有与所述第一凸出部配合的凹槽结构10，所述凹槽结构对应设置有相对的第一配合面101和第二配合面102，所述橡胶体部分设置在所述第一配合面与所述第一凸出部之间，部分设置在所述第二配合面与所述第一凸出部之间。所述第一配合面和第二配合面与第一凸出部配合挤压所述橡胶体，在内芯沿轴向方向上的两个相反的方向活动时，均可以提高减震衬套的轴向刚度，有助于改善所述减震衬套的减震效果。

【技术领域】

本实用新型涉及一种减震衬套及包括有该减震衬套的汽车悬置，所述减震衬套的减震效果较佳。

【背景技术】

在汽车领域，为了对发动机和压缩机等振动设备进行减震，保证车辆驾驶的舒适感，通常需要设置汽车悬置，对于汽车悬置而言，减震衬套是减震的关键部件。参图1，传统的减震衬套100’通常包括管状的内芯1’、外环2’及硫化成型在所述内芯与外环之间的橡胶体3’，由于所述内芯的外侧面和所述外环的内侧面均为直面，因此，所述减震衬套在轴向方向上的刚度较低。

所以，希望设计一种新型的技术方案以满足上述需求。

【实用新型内容】

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种减震衬套及包括有该减震衬套的汽车悬置，其轴向刚度较高。

为解决上述问题，本实用新型可采用如下技术方案：一种减震衬套，定义有相互垂直的轴向方向和径向方向所述减震衬套包括内芯、外环及硫化成型在所述内芯与外环之间的橡胶体，沿所述轴向方向上，所述内芯可以向所述外环的两侧活动，所述外环设有向所述内芯方向延伸的第一凸出部，所述内芯设有与所述第一凸出部配合的凹槽结构，所述凹槽结构对应设置有相对的第一配合面和第二配合面，所述橡胶体部分设置在所述第一配合面与所述第一凸出部之间，部分设置在所述第二配合面与所述第一凸出部之间。

在较佳的实施例中，沿所述外环的周向方向上，所述外环设有若干个间隔设置的所述第一凸出部。

在较佳的实施例中，所述橡胶体对应具有连接所述第一凸出部与所述内芯的若干连接部，沿所述外环的周向方向上，所述若干连接部之间形成让位空间。

在较佳的实施例中，所述橡胶体具有连接所述内芯与外环的至少两个连接部，沿所述外环的周向方向上，所述两个连接部之间形成有让位空间，所述橡胶体设置有沿所述径向方向向内延伸入所述让位空间的减震凸块，所述减震凸块上形成有减震槽。

在较佳的实施例中，沿所述轴向方向上，所述减震槽向两侧逐渐增大。

在较佳的实施例中，所述外环为塑料材质注塑而成，所述外环在所述第一凸出部的背面形成凹陷结构，且在所述凹陷结构内形成两个相互交叉的加强筋或者形成沿所述轴向延伸的加强筋或者形成沿所述外环的周向延伸的加强筋。

在较佳的实施例中，所述凹槽结构具有内底面，所述第一配合面和第二配合面分别设置在所述内底面的两侧，所述橡胶体部分设置在所述内底面与所述第一凸出部之间，所述内底面与所述第一凸出部之间的橡胶的厚度大于所述第一配合面和第二配合面与所述第一凸出部之间的橡胶的厚度。

在较佳的实施例中，所述内芯具有两个端面，所述橡胶体侧向包覆于所述内芯且两端内缩于所述两个端面而使得所述内芯在两端部分侧向裸露。

在较佳的实施例中，所述外环的两端和/或所述内芯的两端设置有定位槽。

在较佳的实施例中，所述内芯的一端侧向设置有与一震动装置配合的导引部。

为解决上述技术问题，本实用新型还可以采用如下技术方案：一种汽车悬置，其包括有如前面所述任意一个实施例所述的减振衬套。