[实用新型]一种电动塞拉门公交车车体及电动塞拉门公交车

说明书

本实用新型公开了一种电动塞拉门公交车车体及公交车，包括车身、车身上设有用于安装单开电动塞拉门的第一门洞和用于安装双开电动塞拉门的第二门洞；第一门洞和第二门洞上方均设有机构安装部，用于安装电动塞拉门机构的吊架，吊架下方设有门框，门框内侧四周装有胶条或压紧条，门框上方设有用于稳定塞拉门门扇上端的平衡轮安装架，门框下方压紧条的一侧或两侧装有用于稳定门扇开启过程中的下部运动和关闭后门扇下端的摆臂安装架。本实用新型在车辆运动过程中较好地稳定门扇，结构设计合理、可靠，门洞附近不存在立柱，车门打开时向车体外进行塞拉运动，不影响车内乘客的站立，可有效提高车内的空间利用率，同时提高车体的密封性能并增强车体对噪声的屏蔽能力。

技术领域

本实用新型属于公交车领域，尤其涉及一种电动塞拉门公交车车体及电动塞拉门公交车。

背景技术

随着石油资源的逐步枯竭，以及汽油、柴油使用过程中所引发的环境污染问题，而随着能源动力技术的不断进步发展，新能源汽车成为了一种有效解决该问题的方法。诸如混合动力、燃料电池等的新能源公交车，更是一种绿色、健康的出行方式，因此，国家正在逐步推广新能源公交汽车，各个城市也在逐步投入使用，以代替现有老旧的柴油公交车。

虽然新能源公交车的动力已经得到升级换代，但大多数新能源汽车的车体依旧采用传统结构，安装的车门依旧为以下三种类型：折叠门、内摆门和外摆门。折叠门采用铰链连接各部分门扇，由气缸驱动门扇进行开、关运动，该种门结构简单、占用空间少，但该种折叠门无法与车体的外曲面良好衔接，在铰链连接处的缝隙较大、密封性较差。内摆门的门扇可以与车体曲面良好衔接，但其一般在门扇上、下两端采用毛刷密封，长时间使用之后，毛刷的密封性能会越来越差。而内摆门一般依靠左、右立柱的旋转，通过上、下摆臂带动门扇运动，该种运动方式导致其在车体内占用的运动空间较大。外摆门依靠立柱及立柱上的摆臂，由电机驱动门扇进行向内或外的平移运动，占用空间较大，不利于提高车内空间的利用率。另外，内摆门和外摆门目前多为气动驱动，需将电能转化为气能，能源利用率降低，无法充分体现绿色出行的理念。

城市公交电动塞拉门作为一种新的城市公交门系统，其由电机驱动，密封性能好、安全可靠，符合绿色出行的要求，但由于其机构较重、门系统结构独特，现有的车体结构已经无法满足电动塞拉门的安装及使用要求。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型提出的是一种电动塞拉门公交车车体及电动塞拉门公交车，该车体前上客车门可安装单开电动塞拉门，后下客车门可安装双开电动塞拉门，不仅可有效提高车内的空间利用率，还可提高车体的密封性、降低噪声并增强车体美观，且结构简单、强度大、刚度高，可以满足电动塞拉门的安装及使用要求。

技术方案：一种电动塞拉门公交车车体，包括车身、车身上设有至少一个用于安装单开电动塞拉门的第一门洞和至少一个用于安装双开电动塞拉门的第二门洞；第一门洞和第二门洞上方均设有机构安装部，用于安装电动塞拉门机构的吊架，吊架下方设有门框，门框内侧四周装有胶条或压紧条，门框上方设有用于稳定塞拉门门扇上端的平衡轮安装架，门框下方压紧条的一侧或两侧装有用于稳定门扇开启过程中的下部运动和关闭后门扇下端的摆臂安装架。

所述第一门洞机构安装部分别装有单门右机构吊架和单门左机构吊架，其均固定在第一门洞上方。

所述单门右机构吊架和单门左机构吊架均为U形，在单门右机构吊架和单门左机构吊架的两侧各设置有3个折弯边，用于增强吊架刚度。

所述第一门洞的门框为第一门框，第一门框内侧四周分别装有单门门扇压紧条、单门上压紧条、单门下压紧条、左侧胶条安装架，左侧胶条安装架上装有胶条，当门扇关闭并内嵌进车体内后，门扇外周的胶条会与四周压紧条及胶条相互压紧，形成4个内密封面。左侧胶条安装架(11)上的胶条具有缓冲作用，防止门扇关闭时将乘客夹伤

所述第一门框上方设置的平衡轮安装架为单门平衡轮安装架，安装在第一门框的右上方；所述第一门框下方设置的摆臂安装架为单门摆臂安装架，单门摆臂安装架固定安装在单门下压紧条的右侧。