[实用新型]一种新型后级催化器总成的支架

说明书

本实用新型公开了一种新型后级催化器总成的支架，包括支架本体，所述支架本体的两端固定连接有对称的两个连接端，两个所述连接端的内侧均固定连接有第一隔热凸台，两个所述连接端的外侧均固定连接有第二隔热凸台，所述支架本体的上侧等间距设有多个凹槽，每个所述凹槽内均设有弹簧，所述弹簧的一端固定连接在凹槽的底部侧壁上，所述弹簧的另一端固定连接有抵块，所述抵块背离弹簧的一端穿过凹槽并向上延伸。本实用新型通过多个抵块、弹簧、凹槽等结构的相互作用，使得不同位置的抵块下压程度不同，从而可使得不同形状的催化器均可相互匹配使用，且通过周边抵块的抵挡作用使得催化器不易左右晃动，同时底部弹簧具有轻微的减震作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型后级催化器总成的支架。

背景技术

催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。催化器支架用于连接催化器本体和发动机或其它与发动机紧固的零部件，对催化器本身起支撑作用，提高催化器总成的刚度和耐久性，避免在使用过程中出现催化器断裂的故障。

现有的支架一般都是结构固定，呈平板或U形式，使得不同形状或安装状态不同的催化器不能相互通用，从而使得支架的使用具有局限性，且普通支架使得催化剂的散热性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的支架一般都是结构固定，呈平板或U形式，使得不同形状或安装状态不同的催化器不能相互通用，从而使得支架的使用具有局限性，且普通支架的隔热性能较差。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型后级催化器总成的支架，包括支架本体，所述支架本体的两端固定连接有对称的两个连接端，两个所述连接端的内侧均固定连接有第一隔热凸台，两个所述连接端的外侧均固定连接有第二隔热凸台，所述支架本体的上侧等间距设有多个凹槽，每个所述凹槽内均设有弹簧，所述弹簧的一端固定连接在凹槽的底部侧壁上，所述弹簧的另一端固定连接有抵块，所述抵块背离弹簧的一端穿过凹槽并向上延伸，所述抵块上设有限位装置。

优选的，所述限位装置包括对称固定连接在抵块上的两个限位块，所述凹槽的侧壁上对称设有两个限位槽，所述限位块滑动连接在限位槽内。

优选的，两个所述连接端上均设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺栓。

优选的，所述第一隔热凸台上设有第一通孔，所述第二隔热凸台上设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔均与螺纹孔连通。

优选的，所述支架本体的下侧设有多个加强筋，多个所述加强筋呈长条状等间距固定连接在支架本体的下侧。

优选的，所述抵块背离弹簧的一端呈圆弧状设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过多个抵块、弹簧、凹槽等结构的相互作用，使得不同位置的抵块下压程度不同，从而可使得不同形状的催化器均可相互匹配使用，且通过周边抵块的抵挡作用使得催化器不易左右晃动，同时底部弹簧具有轻微的减震作用，从而提高支架的通用性；

2、由于抵块上端呈弧形状，使得抵块上端与催化器的接触面更小，从而便于催化器的散热，同时通过第一隔热凸台与催化器总成接触连接，第二隔热凸台与传动轴固定支架接触连接，通过隔热凸台起隔绝作用，从而减少热量的传递，提高与催化器连接的零部件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型后级催化器总成的支架的正面结构示意图；

图2为图1中A的局部放大结构示意图；

图3为图1中B的局部放大结构示意图。