[实用新型]一种复合材料掀背门内板撑杆安装结构

说明书

本实用新型属于掀背门内板撑杆安装技术领域，具体涉及一种复合材料掀背门内板撑杆安装结构，所述掀背门内板的上面设置有纵向脊凹面，所述纵向脊凹面上设置有凸台，所述凸台上设置有螺孔，所述设有凸台的纵向脊凹面的边沿设置有通孔，所述撑杆安装板由横板与竖板构成，所述横板两端分别设置有横板安装孔，所述竖板的端部设有竖板安装孔，所述横板安装孔与所述螺孔对应设置；本实用新型的结构简单、生产工艺简单，能够有效的满足掀背门模态和刚度，对掀背门耐久和振动试验都能达到要求，降低了生产装配成本和周期。

技术领域

本实用新型属于掀背门内板撑杆安装技术领域，具体涉及一种复合材料掀背门内板撑杆安装结构。

背景技术

目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这一问题限制了电动汽车的大量推广应用，而车身重量是影响电动汽车续航里程的一个重要因素。现有的电动汽车上采用的汽车掀背门总成均为金属件，重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，而且金属件制作装配及维护成本均较高，增加了生产和后期维护成本，不能满足节能环保的要求。将掀背门采用PP复合材料（聚丙烯复合材料）可以有效降低车身重量，但是存在的问题是传统的钣金零件与汽车掀背门之间一般采用电焊固定连接，而PP复合材料与钣金零件不能进行点焊连接，否则会对复合材料的掀背门造成一定程度的损坏。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种复合材料掀背门内板撑杆安装结构，其撑杆通过球头螺栓与掀背门内板固定连接，避免了点焊造成的问题，而且能够有效满足掀背门模态和刚度。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种复合材料掀背门内板撑杆安装结构，其包括安装在汽车掀背门内板上的撑杆，所述撑杆与掀背门内板之间通过撑杆安装板固定连接，所述掀背门内板位于撑杆和撑杆安装板之间，所述掀背门内板的上面设置有纵向脊凹面，所述纵向脊凹面上设置有凸台，所述凸台上设置有螺孔，所述设有凸台的纵向脊凹面的边沿设置有通孔，所述撑杆安装板由横板与竖板构成，所述横板两端分别设置有横板安装孔，所述竖板的端部设有竖板安装孔，所述横板安装孔与所述螺孔对应设置。

进一步的，所述凸台的顶面为平面。

进一步的，所述撑杆的端部设置有球头螺栓，所述球头螺栓依次通过通孔、竖板安装孔与撑杆安装板固定连接。

进一步的，所述掀背门内板为PP复合板材。

优选的，所述竖板的一端设置在所述横板一侧中部的边沿上构成为一整体的T型结构，所述竖板相对横板向上倾斜设置，所述竖板与所述横板的连接部位设置有加强筋。

优选的，所述撑杆安装板的厚度为1.2mm。

优选的，所述掀背门内板厚度为3.5mm。

优选的，所述横板安装孔与所述螺孔通过安装螺栓对应连接，安装螺栓为M8X10的内六角盘头螺栓。

本实用新型的积极效果为：本实用新型针对PP复合材料的汽车掀背门内板而制作特定结构的撑杆安装结构，在T型结构的三个端部分别设置横板安装孔以及竖板安装孔，在掀背门内板上设置具有螺孔的凸台，使撑杆安装板能够通过安装螺栓与掀背门内板连接，避免了点焊的使用，本实用新型的结构以及安装工艺简单，能够有效的满足掀背门模态和刚度，对掀背门耐久和振动试验都能达到要求，降低了生产装配成本和周期。

附图说明

图1为本实用新型整体安装结构示意图之一。

图2为本实用新型整体安装结构示意图之二。

图3为本实用新型整体安装结构示意图之三。

图4为本实用新型的结构分解示意图之一。

图5为本实用新型的结构分解示意图之二。