[实用新型]一种轨道车用弹性减振结构

说明书

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体地说是一种轨道车用弹性减振结构。包括外壳，外壳形状为圆筒状，还包括内壳、弹簧、导向件一、导向件二，内壳形状为圆筒状，所述内壳与所述外壳之间设有间隙，内壳与外壳之间安装环形板；所述内壳的截面形状为“凹”字形，内壳包括内腔和外腔，弹簧安装在外腔内，弹簧的上端固定在内壳的上端面的下表面，弹簧的下端固定在内壳的底儿的内表面，所述导向件一设有导向杆，所述导向杆深入内腔内且固定在内腔底部，所述导向件二连接固定在内壳的底儿的下表面上，内壳的底儿可在外腔内上下运动。本实用新型有利于吸收轨道车体的变形，减小车体变形对内装件的影响，降低车体与内饰件之间的振动、噪声。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域，具体地说是一种轨道车用弹性减振结构。

背景技术

随着国内城市轨道交通的迅速普及，车辆行驶的速度得到大幅提升，同时对客室内环境的舒适性提出了更高的设计和使用要求。

在现有的车辆，尤其是轨道车辆上，大部分侧墙板、间壁板等内饰件的安装是通过金属件直接固定于车体上，阻尼减振一般靠在侧墙板、间壁板与车体之间加入橡胶垫板，没有特殊的减振结构，所以减振效果有限。随着高速轨道车辆的迅速发展，对车辆减振降噪和舒适度的要求也就越来越高。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种轨道车用弹性减振结构，有效减振，提高车内舒适度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道车用弹性减振结构，包括外壳，外壳形状为圆筒状，还包括内壳、弹簧、导向件一、导向件二，内壳形状为圆筒状，所述内壳与所述外壳之间设有间隙，内壳与外壳之间安装环形板；所述内壳的截面形状为“凹”字形，内壳包括内腔和外腔，弹簧安装在外腔内，弹簧的上端固定在内壳的上端面的下表面，弹簧的下端固定在内壳的底儿的内表面，所述导向件一设有导向杆，所述导向杆深入内腔内且固定在内腔底部，所述导向件二连接固定在内壳的底儿的下表面上，内壳的底儿由弹簧带动在外腔内上下运动。

进一步的，环形板安装在内壳与外壳上端。

进一步的，导向件一包括环形平台和导向杆，所述导向杆固定在环形平台的中心，所述环形平台直径小于环形板的内径，且大于内腔直径，在环形平台上设有至少两个螺栓连接件。

进一步的，导向件二为竖向连接件，竖向连接件的下端通过螺栓固定，所述竖向连接件上端固定在内壳的底儿上，所述竖向连接件与内壳的底儿一体构造。

进一步的，内壳的底儿的上表面设有梯形台阶。

进一步的，所述内壳与所述外壳之间的间隙填充消音海绵。

进一步的，梯形台阶的上表面设有缓冲垫。

本实用新型有利于吸收轨道车体的变形，减小车体变形对内装件的影响，降低车体与内饰件之间的振动、噪声。本实用新型安装简单、科学合理，在使用寿命、通用性等方面都能满足车辆的运行要求。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1 为本实用新型截面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。