[实用新型]一种车载ATP操作演练设备

说明书

本实用新型提供了一种车载ATP操作演练设备，包括机车模拟单元、模拟操控单元、信号处理单元及主控单元，主控单元分别与信号处理单元、模拟操控单元连接，机车模拟单元与模拟操控单元连接，还包括电源模块，电源模块包括电源适配器和电源保护模块，电源适配器的输出端通过电源保护模块供电连接机车模拟单元、模拟操控单元、信号处理单元及主控单元。电源保护模块具有防止电源过压和电源反接的功能，电源保护模块对电源适配器的输入电压进行采样，若采样电压高于设定的电压，则关断设备供电，电压恢复正常后继续对设备供电，实现了对设备的过压和反接保护，保证了整个设备的正常工作。

技术领域

本实用新型属于轨道交通高铁动车组驾驶操作技术领域，特别涉及一种车载ATP操作演练设备。

背景技术

在列车运行途中，有一套保障列车运行安全和提高运输效率的关键技术装备，它就是列车超速防护系统(Auto Train Protection)，简称“车载ATP”。随着中国高速铁路网建设的加快，动车组在铁路客运中承担的运输任务越来越重，对动车组司机人才的需求也越来越多。司机年龄呈年轻化趋势，行车经验不足；动车组操纵、各种故障处理与非正常行车的培训理论多、实训少，司机难以熟练掌握。

同时，随着中国高铁线路的快速建设，车载ATP的控制程序也频繁发生变化，造成动车司机刚刚掌握了ATP设备的相关控制，又要重新学习和掌握，对动车组司机的安全、熟练驾驶提高了难度。为有效解决上述问题，公告号为“CN206348987U”，名称为“一种ATP车载设备模拟机”的中国实用新型专利文件，提供了一种ATP车载设备模拟机，该车载设备模拟机包括主板、人机交互单元、音频板模块及电源，其中，电源直接与市电连接，将市电转换成车载设备模拟机及相关设备的所需要的电压后由所述电源输出，但是该车载设备模拟机未设置电源保护模块，当电源输出电压过大或电源接反时，可能会影响整个设备的正常运行，甚至会烧坏主板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载ATP操作演练设备，用于解决现有技术中车载ATP设备中未设置电源保护模块影响车载ATP设备正常运行的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

方案一，一种车载ATP操作演练设备，包括机车模拟单元、模拟操控单元、信号处理单元及主控单元，所述主控单元分别与信号处理单元、模拟操控单元连接，所述机车模拟单元与所述模拟操控单元连接，还包括电源模块，所述电源模块包括电源适配器和电源保护模块，所述电源适配器的输出端连接所述电源保护模块的输入端，所述电源保护模块的输出端供电连接所述机车模拟单元、模拟操控单元、信号处理单元及主控单元。

方案二，在方案一的基础上，所述电源保护模块包括电源过压保护电路和/或电源反接保护电路。

方案三，在方案二的基础上，所述电源过压保护电路包括用于检测电源适配器输出电压的电压检测单元、控制单元和设置在电源保护模块的输入端与电源保护模块的输出端之间的连接线路上的第一控制开关，所述控制单元采样连接电压检测单元，所述控制单元控制连接所述第一控制开关。

方案四，在方案三的基础上，电压检测单元为分压支路，所述控制单元为电源过压保护芯片，所述电源过压保护芯片的检测端口与分压支路的分压端连接，电源过压保护芯片的控制信号输出端连接所述第一控制开关。

方案五，在方案二的基础上，所述电源反接保护电路包括连接电源保护模块输入端的防反接控制支路，所述防反接控制支路上串设有二极管和分压单元，所述二极管的阳极连接所述电源保护模块输入端的正极，电源保护模块输入端的负极与所述防反接控制支路连接的线路上设置有第二控制开关，所述分压单元的分压端与所述第二控制开关的控制端连接。

方案六，在方案五的基础上，所述分压单元由第一分压电阻和第二分压电阻串联构成，所述第一分压电阻与第二分压电阻的连接点为所述分压端。