[实用新型]一种换挡装置及汽车

说明书

本实用新型实施例涉及汽车技术领域，公开了一种换挡装置及汽车，以提高换挡效率，延长换挡装置的使用寿命。换挡装置，包括：两档箱，设置于两档箱内的驱动机构，以及换挡机构，驱动机构包括驱动电机，换挡机构包括丝杠、支撑轴、拨叉、传感器拨块以及传感器，其中：丝杠，包括丝杆，以及与丝杆相配合的丝杆螺母，驱动电机驱动丝杆转动；支撑轴，设置于丝杠下方，且沿与丝杆垂直的方向固定于两档箱的侧壁，用于支撑换挡机构；拨叉，靠近丝杆螺母的一端与丝杆螺母转动连接，靠近支撑轴的一端与支撑轴转动连接；传感器拨块，与拨叉转动连接；传感器，通过连接杆固定于传感器拨块，连接杆与丝杆垂直设置，拨叉运动带动传感器拨块绕连接杆的轴线转动。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种换挡装置及汽车。

背景技术

随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，电动汽车的发展尤为迅速。电动汽车以电力为动力源，通过电动机取代燃油发动机，不仅具有高效率、低噪声、减少废气排放等特点，而且可以大量节省燃油能源。随着电动汽车电驱动技术的日益成熟与发展，电动汽车必将成为未来汽车工业发展的主要趋势。

电驱动系统是电动汽车的动力核心，随着新能源汽车的发展，新能源电驱动系统也得到了很大的发展。目前，主流动力总成为电机、减速器和控制器，传统的减速器为固定速比，虽然发挥了电机的低速大扭矩特性，使车辆在低速区间有着良好的加速性及爬坡性能，但在高速段电机的效率下降，会影响整车的续航里程。相对于固定速比的减速器，新能源减速器中两档变速器的低速段采用一档满足整车的加速性及爬坡性，高速段满足动力性的同时使电机工作在高效区，从而使电机工作在较宽的高效率区间，有效的提升了动力总成的效率，并且在同等电池容量下，新能源减速器对整车的续航里程的扩展有着不可比拟的优势，两档变速器的发展也逐渐成为未来发展的主要趋势。

目前，大多数的电动汽车使用的均为高速电机，而传统的换挡执行机构很难满足两档换挡的时间、承载能力以及可靠性等的要求。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种换挡装置及汽车，以提高换挡可靠性，延长换挡装置的使用寿命。

本实用新型实施例提供了一种换挡装置，包括：两档箱，设置于所述两档箱内的驱动机构，以及换挡机构，所述驱动机构包括驱动电机，所述换挡机构包括丝杠、支撑轴、拨叉、传感器拨块以及传感器，其中：

所述丝杠，包括丝杆，以及与所述丝杆相配合的丝杆螺母，所述驱动电机驱动所述丝杆转动；

所述支撑轴，设置于所述丝杠下方，且沿与所述丝杆垂直的方向固定于所述两档箱的侧壁，用于支撑所述换挡机构；

所述拨叉，靠近所述丝杆螺母的一端与所述丝杆螺母转动连接，靠近所述支撑轴的一端与所述支撑轴转动连接；

所述传感器拨块，与所述拨叉转动连接；

所述传感器，通过连接杆固定于所述传感器拨块，所述连接杆与所述丝杆垂直设置，所述拨叉运动带动所述传感器拨块绕所述连接杆的轴线转动。

采用本技术方案的换挡装置，首先，通过驱动电机驱动丝杆转动，以使与丝杆相配合的丝杆螺母沿丝杆做直线运动；其次，由于拨叉与丝杆螺母以及支撑轴连接，支撑轴固定于两档箱的侧壁，这样丝杆螺母会带动拨叉绕支撑轴转动；再次，由于传感器拨块与拨叉连接，传感器通过连接杆与传感器拨块连接，这样拨叉转动带动传感器拨块绕连接杆的轴线转动；最后，与传感器拨块固定连接的传感器在传感器拨块的运动下转动，这样可以根据传感器转到不同位置时发出的对应信号进行换挡。

与现有技术相比，本技术方案采用丝杠驱动换挡机构进行换挡，其结构较为简单，且重量较小，可以有效的缩短换挡执行时间，提高换挡效率；并且，利用丝杆的摩擦角大于丝杆的螺旋角的自锁性，尤其是当丝杆的扭矩比较大时，可以有效的实现换挡后的档位锁止，提高了换挡可靠性。