[实用新型]一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统

说明书

本实用新型公开了一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统，包括第一绞盘、第二绞盘、第一定滑轮、第二定滑轮、牵引电机、复位电机和飞机牵引车。飞机牵引车用于牵引飞机，两定滑轮间距至少为80米。飞机牵引车的前端固定连接一牵引钢缆的一端，飞机牵引车的后端固定连接一复位钢缆的一端，牵引钢缆的另一端绕过第一定滑轮并固定于第一绞盘上，第一绞盘与牵引电机连接；复位钢缆的另一端绕过第二定滑轮并固定于第二绞盘上，第二绞盘与复位电机连接。本实用新型整体结构简单易行，只需要牵引钢缆和复位钢缆满足拉伸强度的要求，没有扭曲强度的要求，成本低且比较容易实现，运输和安装也便利得多。

技术领域

本实用新型涉及辅助起飞装置的技术领域，特别是涉及一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统。

背景技术

现有的飞机辅助起飞助推系统装置是动力主机通过离合器、自动变速器、蜗杆蜗轮，将主机的匀速旋转运动，通过自动变速器转换成变速旋转运动，带动蜗杆变速旋转，并在蜗轮上获得变速直线运动，蜗轮推动牵引车完成助推式的辅助飞机起飞任务。

现有的蜗杆和蜗轮助推式飞机助飞装置系统中，辅助起飞的动力来自于牵引车的后端。若设辅助飞机助飞距离为80米，蜗杆装置的长度就需要制造长度超过80米，这必然是一个大尺寸的机械零件，制造加工和装配工艺都会比较复杂和不易。而飞机助推系统的工作功率约为15兆瓦，蜗杆需要承受住大功率扭矩，这对蜗杆的刚性强度和抗扭强度都有极高的要求，进而无形中增加了制造和使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统，以解决上述现有技术存在的问题，使制造和使用成本降低，没有对机械零件的极高的刚性和扭曲强度的要求，装配和运输简便。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供了一种拖曳式船用飞机辅助起飞系统，包括第一绞盘、第二绞盘、第一定滑轮、第二定滑轮、牵引电机、复位电机和飞机牵引车；

所述飞机牵引车用于牵引飞机，所述飞机牵引车的前端固定连接一牵引钢缆的一端，所述飞机牵引车的后端固定连接一复位钢缆的一端，所述牵引钢缆的另一端绕过所述第一定滑轮并固定于所述第一绞盘上，所述第一绞盘与所述牵引电机连接；所述复位钢缆的另一端绕过所述第二定滑轮并固定于所述第二绞盘上，所述第二绞盘与所述复位电机连接。

优选的，所述第一绞盘与所述牵引电机之间设置有变速器。

优选的，所述变速器为自动变速器。

优选的，所述牵引电机与所述变速器之间设置有离合器。

优选的，所述牵引电机与所述离合器之间设置有惯性飞轮。

优选的，所述第二绞盘与所述复位电机之间设置有制动装置。

优选的，所述制动装置包括刹车盘和刹车卡钳，所述刹车盘和所述刹车卡钳相匹配，所述刹车盘设置在所述第二绞盘与所述复位电机之间，所述刹车卡钳固定设置在卡钳支座上。

优选的，所述第一定滑轮和所述第二定滑轮的间距至少为80米。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型整体结构简单易行，使用绞盘、牵引钢缆和复位钢缆传输牵引力时，牵引钢缆和复位钢缆只需要满足符合拉伸强度的要求，而没有扭曲强度的要求；相比蜗轮蜗杆的传动方式，本实用新型辅助起飞方式为拖曳式，辅助起飞的动力来自于牵引车的前端，对部件的强度要求低，制造工艺简便、成本低且容易实现，运输和安装也便利得多。

附图说明