[实用新型]一种变刚度汽车扭杆弹簧

说明书

本实用新型提供了一种变刚度汽车扭杆弹簧，包括内层扭杆、外层扭杆和变刚度控制机构，内层扭杆为实心轴结构，外层扭杆为空心圆管结构，外层扭杆套设在内层扭杆的外部，内层扭杆穿过外层扭杆设置，外层扭杆的一端与内层扭杆螺纹连接，外层扭杆的另一端与内层扭杆滑动连接，内层扭杆两端均通过一花键分别与悬架摆臂和车身连接，变刚度控制机构包括定位键和螺旋弹簧，定位键设置在内层扭杆的一端，共两个，螺旋弹簧设置在外层扭杆的一端，两个相对设置的定位键围成螺旋弹簧的容纳区，车辆空载状态下，定位键与螺旋弹簧之间存在间隙，车辆满载状态下，定位键与螺旋弹簧接触并压紧。本实用新型通过降低初始扭杆的刚度，提高了整车舒适性。

技术领域

本实用新型属于汽车扭杆弹簧技术领域，尤其是涉及一种变刚度汽车扭杆弹簧。

背景技术

扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的杆，它是由合金弹簧钢加工成的一根具有弹性的扭杆，一端固定在车架上，一端固定在悬挂上。车轮跳动的时候，弹跳的力量传给扭杆，扭杆发生变形，吸收能量。

扭杆弹簧扭杆断面可为矩形、管形、片形，其两端形状可以做成花键、方形、六角形或带平面的圆柱形等，以便一端固定在车架上，另一端通过摆臂与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着拉杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性形变，扭转形变起到缓冲作用，保证车轮与车架的弹性联系。扭杆弹簧的优点是结构简单，占用空间很小，适用于小型汽车，缺点是刚度受到扭杆长度的限制，不够柔软，乘坐舒适性不理想。

因此有必要设计一种变刚度汽车扭杆弹簧，来提高整车的舒适性。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种变刚度汽车扭杆弹簧，在车辆空载状态下使用刚度较低的一段扭杆弹簧特性，在车辆满载状态下，使用刚度较高的一段扭杆弹簧特性，通过降低初始扭杆的刚度，达到提高整车舒适性的目的。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种变刚度汽车扭杆弹簧，包括内层扭杆、外层扭杆和变刚度控制机构，所述的内层扭杆为实心轴结构，所述的外层扭杆为空心圆管结构，所述的外层扭杆套设在内层扭杆的外部，所述的内层扭杆穿过外层扭杆设置，所述的外层扭杆的一端与内层扭杆螺纹连接，所述的外层扭杆的另一端与内层扭杆滑动连接，所述的内层扭杆两端均通过一花键分别与悬架摆臂和车身连接，所述的变刚度控制机构包括定位键和螺旋弹簧，所述的定位键设置在内层扭杆的连接悬架摆臂的一端，所述的定位键共两个，且沿内层扭杆的径向对称分布，所述的螺旋弹簧设置在外层扭杆的与内层扭杆滑动连接的一端，两个相对设置的定位键围成螺旋弹簧的容纳区，车辆空载状态下，定位键与螺旋弹簧之间存在间隙，车辆满载状态下，定位键与螺旋弹簧接触并压紧。

进一步的，所述定位键与螺旋弹簧之间存在间隙与空满载之间的悬架行程相对应，一般为4-8mm，具体为5mm。

进一步的，所述螺旋弹簧固定在外层扭杆的延伸沿上，且螺旋弹簧被延伸沿分成大小相等的两段，每段螺旋弹簧与各自侧的定位键距离相同。

进一步的，所述外层扭杆中部和内层扭杆中部之间滑动连接，具体结构为：在所述内层扭杆中部与外层扭杆中部之间预留3mm的间隙，在内层扭杆中部表面涂覆一层3mm厚的尼龙涂层。

进一步的，实现所述外层扭杆的另一端与内层扭杆滑动连接的具体结构为：在内层扭杆上涂覆尼龙涂层，在内、外层扭杆有相对运动时，外层扭杆与尼龙涂层接触。

进一步的，内层扭杆的一端通过花键与扭杆调节支架连接，所述扭杆调节支架固定在车身上。

相对于现有技术，本实用新型所述的一种变刚度汽车扭杆弹簧具有以下优势：