[实用新型]一种双机身飞机

说明书

本实用新型公开了一种双机身飞机，包括呈对称结构的机翼和设置在机翼下方的机身，所述的机身包括以机翼的对称面为对称面对称设置的左机身和右机身，所述的机翼上方设置有至少一个以机翼的对称面为对称面对称设置的动力装置；所述的动力装置位于左机身与右机身之间；所述的动力装置为涡扇发动机或涡喷发动机。本实用新型的有益效果是：将动力装置设置在左机身与右机身之间，能够减小动力装置与到机翼对称面的距离，从而减小单台动力装置对双机身飞机施加的偏航力矩，在单台动力装置停车时，能够减小偏航控制的代价，并且能够减少动力装置的数量，从而简化动力装置的动力系统以及燃油系统，提高双机身飞机的可靠性，降低出故障的概率。

技术领域

本实用新型涉及飞机技术领域，具体是一种用于空中搭载和投放的双机身飞机。

背景技术

目前世界上研制出了两款用于空中搭载和投放任务的双机身飞机，白骑士2号和平流层发射Stratolaunch。这类双机身飞机左右机身间距较大，将太空船、空射火箭等投放物挂在左右机身内侧的机翼下方，既保证了机身内侧的搭载空间满足大尺寸物体的挂载，又使得大重量的搭载物位于飞机左右对称面处，保证飞机左右的受力平衡，因而是非常理想的空中搭载平台。

目前相关领域技术人员均认为用于空中投放任务的双机身飞机应该采用4台以上发动机，安装在左右机身外侧机翼的下方，这样一方面不影响机身内侧外挂物的搭载空间，另一方面单发停车时产生的偏航力矩比采用少数量发动机单发停车时的少，偏航控制代价较小。如，白骑士2号采用4台涡扇发动机吊挂在左右机身外侧的机翼下，平流层发射Stratolaunch采用了6台涡扇发动机吊挂在左右机身外侧的机翼下。然而，发动机数量越多系统越复杂，且通常小涵道小推力发动机的耗油率比大涵道大推力发动机高，因此可靠性与经济性都比采用数量更少、推力更大的发动机方案低。从民航飞机近年来更多青睐双发飞机而不是四发飞机也可见一斑。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种双机身飞机，既具有很好的外挂物搭载空间，单发停车时又具有较小的偏航力矩，同时还比采用4台以上发动机的双机身飞机具有更高的可靠性和经济性。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种双机身飞机，包括呈对称结构的机翼和设置在机翼下方的机身，所述的机身包括以机翼的对称面为对称面对称设置的左机身和右机身，所述的机翼上方设置有至少一个以机翼的对称面为对称面对称设置的动力装置；所述的动力装置位于左机身与右机身之间；所述的动力装置为涡扇发动机或涡喷发动机。

本方案所取得的有益效果是：将动力装置设置在左机身与右机身之间，能够减小动力装置与到机翼对称面的距离，从而减小单台动力装置对双机身飞机施加的偏航力矩，在单台动力装置停车时，能够减小偏航控制的代价，并且能够减少动力装置的数量，从而简化动力装置的动力系统以及燃油系统，提高双机身飞机的可靠性，降低出故障的概率。为了提供相当的动力，在减少动力装置数量的情况下，单台动力装置的尺寸和推力更大，因此耗油率更低，以起到省油提高经济性的作用。采用涡扇发动机或涡喷发动机，能够将动力装置设置在机翼上方而避免动力装置占据机翼下方的外挂物搭载空间。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的动力装置设置有两台或三台。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：相较于现有技术减少了动力装置的数量，从而简化动力装置的动力系统以及燃油系统，提高双机身飞机的可靠性，降低出故障的概率,且为了提供相当的动力，单台动力装置的尺寸和推力更大，因此耗油率更低，以起到省油提高经济性的作用；相较于采用一台动力装置的技术方案，单台动力装置停车时飞机不会完全失去动力，从而具有保持安全飞行和着陆的能力，安全性高。

附图说明

图1为本方案设置两个动力装置的结构示意图；

图2为本方案设置三个动力装置的结构示意图。

其中：1-机身，2-机翼，3-垂尾，4-平尾，5-动力装置。