[实用新型]轨道交通用盾构洞门加固结构

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用盾构洞门加固结构，包括洞门本体，所述洞门本体内部设有加固圈角钢，所述加固圈角钢的端部固定在洞门本体上，所述加固圈角钢和洞门本体之间设设有多个第一加固角钢组，所述洞门本体内横向设有第一加固钢筋组，所述洞门本体上还设有多个第二加固钢筋组，所述多个第二加固钢筋组与第一加固钢筋组固定连接。通过上述方式，本实用新型轨道交通用盾构洞门加固结构，能够保证盾构顺利始发接收和隧道开挖施工的安全，支撑强度高，结构简单，施工方便。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别是涉及一种轨道交通用盾构洞门加固结构。

背景技术

伴随着城市地面空间开发的逐渐完善与饱和，我国政府在构建资源节约型、环境友好型社会的背景下，越来越多地将着眼点放到了地下空间的开发利用上。由于地下空间的开发具有高成本、高风险以及不可逆性，如何运用先进的科学技术与施工设备合理地对地下空间进行开发利用成为了解决该问题的关键所在。

环形盾构或环形顶管技术是一种异于常规盾构或顶管法的施工技术，其主要施工特点为先开挖一次衬砌所在环形断面内的土体，并施作一次衬砌，待隧道贯通之后再对一次衬砌内部土体进行整体开挖，并施作二次衬砌。其主要优点在于隧道形状和尺寸在理论上不受任何限制。

目前常规盾构或顶管始发及到达的洞门加固方法主要是对洞门后土体一定范围内进行注浆或者围护桩式加固，旨在增强土体强度保证进出洞时开挖面稳定以及起到止水作用。但环形盾构或环形顶管施工时由于是环形断面开挖，并非全断面开挖，故上述问题可以得到比较好的解决，但环形洞门止水钢圈内部的洞门围护墙结构由于缺乏四周支护，隧道内部土体缺乏支撑，都存在整体向工作井内坍塌的危险， 这将是一个亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种轨道交通用盾构洞门加固结构，能够保证盾构顺利始发接收和隧道开挖施工的安全，支撑强度高，结构简单，施工方便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种轨道交通用盾构洞门加固结构，包括洞门本体，所述洞门本体内部设有加固圈角钢，所述加固圈角钢的端部固定在洞门本体上，所述加固圈角钢和洞门本体之间设设有多个第一加固角钢组，所述洞门本体内横向设有第一加固钢筋组，所述洞门本体上还设有多个第二加固钢筋组，所述多个第二加固钢筋组与第一加固钢筋组固定连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述加固圈角钢为正方形结构，其四个顶点分别固定在洞门本体的纵向和横向的端部，所述第一加固角钢组一端固定在洞门本体上，另一端固定在加固圈角钢的四边上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一加固角钢组的数量为4个，所述第一加固角钢组包括多个角钢间隔均匀设置，所述角钢和加固圈角钢呈垂直设置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述角钢的数量为3个。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一加固钢筋组设于加固圈角钢的内侧，并且两者之间的接点进行固定。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一加固钢筋组包括4个第一钢筋呈平行设置，并且对称设于洞门本体的上下两侧。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二加固钢筋组的数量为2个，所述第二钢筋组对称设置在洞门本体的上下两侧，并且对应的第一钢筋相连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第二加固钢筋组包括多个第二钢筋，所述第二钢筋和对应的两个第一钢筋相固定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型轨道交通用盾构洞门加固结构，能够提高支撑强度，结构简单，施工方便，成本低。

附图说明