[实用新型]一种预制板后浇暗梁节点路面构造

说明书

本实用新型公开了一种预制板后浇暗梁节点路面构造，包括预制装配式板，所述预制装配式板外侧壁一端中间位置处固定有预制路牙，所述预制路牙外侧壁一端中间位置处开设有预制板端头凹槽，所述预制路牙外侧壁一端靠近所述预制板端头凹槽上方固定有预制板外伸钢筋焊接节点；通过路面构造预制路牙上表面一端第一孔洞的开设，使设有第一吊装挂钩的螺杆和设有第二吊装挂钩的螺帽在贯穿第一孔洞后进行连接，第一挡板和第二挡板的设置可防止因受力较大，使螺杆与路面构造预制路牙发生脱落的情况，使吊装过程中的路面构造脱落，易引发危险事故，第一吊装挂钩和第二吊装挂钩的设置便于吊车进行路面构造的吊装操作。

技术领域

本实用新型属于道路构造技术领域，具体涉及一种预制板后浇暗梁节点路面构造。

背景技术

随着新建筑技术和材料的不断发展与进步，预制装配式建筑得到了广泛的应用。在许多建筑工业化发达的国家，预制装配式建筑经历了长期的实验和应用，现代化的预制装配式建筑产品已经可以高度集成建筑的各种功能，而且建筑的形式和构件非常精致。我国建设需求量大、建设速度快，很有必要发展预制装配式建筑，并逐步拓宽装配化施工水平的应用范围，尤其是道路装配施工技术问题，有效解决传统道路施工对交通的影响。

现有的技术存在以下问题：

1、路面构造在进行移动时需借助吊车进行吊装，路面构造上未设有相关设备帮助吊装操作的顺利进行，使路面构造的吊装需借助其他工具进行捆绑，以便于吊车进行路面构造的吊装操作，实现对路面构造的移动和搬运，使路面构造的吊装操作需耗费更多的时间，不便于道路工程装配化高效施工水平的提高；

2、路面构造在进行后期混凝土浇筑时，混凝土难以完全覆盖预制板端头凹槽内的区域，使混凝土的浇筑无法达到预期的填实效果，不便于两端路面构造预制路牙的连接，使完工后的路面构造在使用过程中承受压力的能力减弱，易发生路面构造受力断裂损毁的情况。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种预制板后浇暗梁节点路面构造，具有便于吊装、加强预制路牙连接的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种预制板后浇暗梁节点路面构造，包括预制装配式板，所述预制装配式板外侧壁一端中间位置处固定有预制路牙，所述预制路牙外侧壁一端中间位置处开设有预制板端头凹槽，所述预制路牙外侧壁一端靠近所述预制板端头凹槽上方固定有预制板外伸钢筋焊接节点，所述预制路牙外侧壁一端靠近所述预制板外伸钢筋焊接节点上方固定有现浇暗梁，所述预制路牙外侧壁一端靠近所述预制板外伸钢筋焊接节点外侧固定有后浇混凝土段，所述预制路牙上表面一端开设有第一孔洞，所述第一孔洞内侧壁上方开设有第一凹槽，所述第一孔洞内侧壁下方固定有螺杆，所述螺杆底端固定有第一挡板，所述第一凹槽内侧壁上方固定有螺帽，所述螺帽顶端固定有第二挡板。

为了增强预制路牙的强度，作为本实用新型的优选技术方案，预制路牙设计采用预制梁的方式，预制梁的纵向钢筋不少于4根直径10mm的钢筋，箍筋直径为6mm，间距为200mm，纵向后浇段处箍筋适当加密，间距不大于 150mm。

为了增强多个预制板外伸钢筋焊接节点之间的连接，作为本实用新型的优选技术方案，预制板外伸钢筋焊接节点采用焊接方式进行连接，焊接数量不小于全部连接接头的80％，其余连接接头可采用绑扎连接，相邻连接接头错开不少于300mm。

为了便于混凝土的浇灌，作为本实用新型的优选技术方案，预制板端头凹槽的宽度不小于所述预制装配式板厚度的一半，凹槽上下缘距离所述预制装配式板上下边缘不小于30mm，所述预制装配式板端面预制时应进行粗糙处理，粗糙程度不小于80％。

为了便于板的吊装，作为本实用新型的优选技术方案，第一挡板下表面中间位置处固定有第一吊装挂钩。

为了螺栓的固定，作为本实用新型的优选技术方案，预制路牙上表面一端靠近所述第一凹槽一端开设有第二凹槽。