[实用新型]一种采用双回路对置的机油滤清单元模块

说明书

本实用新型涉及一种采用双回路对置的机油滤清单元模块。所述的隔膜泵模块与蓄油箱之间通过夹持架板相互固定；所述的进油腔槽一侧固定有蓄油箱；所述的蓄油箱通过机油初始进入管与发动机机油底壳一端相贯通；所述的隔膜泵模块上设有抽油管口、排出油管口；所述的进油腔槽一侧上端位置设有总路出油口a，下端位置设有总路进油口a；所述的出油腔槽一侧上端设有总路出油口b，下端位置设有总路进油口b；本实用新采用机油滤清腔槽顶部一端设有滤芯插入口，并且在滤芯插入口内置入有滤芯，滤芯底部固定于内腔；所述的滤芯插入口拧入有密封螺栓；所述的滤芯一侧为杂质沉淀腔的技术手段，实现了一种采用双回路对置的机油滤清单元模块制成。

技术领域

本实用新型涉及一种采用双回路对置的机油滤清单元模块。

背景技术

为减小发动机中相对运动机件之间的摩擦阻力，减轻零件的磨损，机油被不断输送到各运动机件的摩擦表面，形成润滑油膜，进行润滑。机油中本身含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂。同时在发动机工作过程中，金属磨屑的带入、空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。若机油不经过滤清，直接进入润滑油路，就会将机油中含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。由于机油本身粘度大，机油中杂物含量较高，为提高滤清效率，机油滤清器一般有三级，分别为机油集滤器、机油粗滤器和机油细滤器。集滤器装在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。机油粗滤器装在机油泵后面，和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔滤纸式几种，现在主要采用微孔滤纸式。机油细滤器装在机油泵后和主油道并联，主要有微孔滤纸式和转子式两种。转子式机油细滤器采用离心式滤清，没有滤芯，虽然能有效地解决了机油的通过性和滤清效率之间的矛盾，但是传统的机油滤芯寿命还是过短，而且滤清效率不高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种采用双回路对置的机油滤清单元模块。

本实用新型解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案：一种采用双回路对置的机油滤清单元模块，其主要构造有：夹持架板、隔膜泵模块、蓄油箱、机油初始进入管、进油腔槽、嵌槽、金属支架、总路出油口a、总路出油口b、机油末端排出管、总路进油口a、总路进油口b、出油腔槽、机油滤清腔槽、凸槽、杂质沉淀腔、支路出油口、支路进油口、滤芯插入口、金属隔板、滤芯、金属固定条，所述的隔膜泵模块与蓄油箱之间通过夹持架板相互固定；所述的进油腔槽一侧固定有蓄油箱；所述的蓄油箱通过机油初始进入管与发动机机油底壳一端相贯通；

所述的隔膜泵模块上设有抽油管口、排出油管口；所述的进油腔槽一侧上端位置设有总路出油口a，下端位置设有总路进油口a；所述的出油腔槽一侧上端设有总路出油口b，下端位置设有总路进油口b；机油滤清腔槽一侧上端位置设有支路出油口，下端位置设有支路进油口；

所述隔膜泵模块的抽油管口通过皮管与蓄油箱底部贯通，所述隔膜泵模块的排出油管口通过皮管与总路进油口a相贯通；多个所述的机油滤清腔槽固定于金属固定条上；多个所述的支路出油口通过皮管均与总路进油口b相连通，多个所述的支路进油口通过皮管均与总路出油口a相连通；

所述的总路出油口b通过机油末端排出管与发动机机油底壳另一端相贯通；

所述的机油滤清腔槽内设有内腔，在内腔底部设有凸槽；所述的机油滤清腔槽顶部一端设有滤芯插入口，并且在滤芯插入口内置入有滤芯，滤芯底部固定于内腔，顶部与滤芯插入口留有1.5-3厘米的距离；所述的滤芯插入口拧入有密封螺栓；所述的滤芯一侧为杂质沉淀腔；所述的滤芯顶端至支路出油口与支路进油口中间位置的之间固定有金属隔板。

进一步地，所述的机油滤清腔槽数量在8-16个。

进一步地，所述的隔膜泵模块抽油能力为每分钟3.5-5升。

进一步地，所述的隔膜泵模块抽油工作额度油压为0.4-0.7MPa。

进一步地，所述滤芯插入口拧入的密封螺栓底部与滤芯顶部相抵触固定。