[实用新型]减振器耐磨轴承

说明书

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种减振器耐磨轴承，包括轴承罩、轴圈、保持架、钢球、座圈、轴承座以及润滑脂；所述轴承罩与所述轴承座的外侧卡接在一起，所述座圈固定在所述轴承座上，所述钢球位于所述座圈上，钢球的俩个侧设有所述保持架，所述轴圈包在所述钢球的上部，轴圈的上部由轴承罩压紧固定，所述轴承座的底部环周均匀设有凹槽。此结构轴承座的底部表面设有凹槽，使得轴承座与弹簧垫之间的摩擦力增大，避免轴承座与弹簧垫发生相对转动，有效的提高了连接件之间的稳定性，并且凹槽具有一定的卸荷作用，从而提成轴承的寿命。

技术领域

本实用新型涉及减振器技术领域，尤其涉及一种减振器耐磨轴承。

背景技术

汽车减振器通常通过上支撑与车架进行连接，上支撑平面上固定连接有两个或多个与其相垂直的螺栓，使螺栓穿过车身连接板锁紧后将减振器与车架连接到一起。根据减振器与车架传递力方式的不同，将减振器上连接分成单通道和双通道两种结构。其中，单通道连接由活塞杆、缓冲块和弹簧力全部经过减震垫传递至车身，双通道减连接可将力通过活塞杆与缓冲块经过减震垫传递至车身，也可由弹簧通过轴承直接传递至车身，因此其双舒适性及可操作性往往优于单通道连接。

在双通道连接中，轴承尺寸较大，弹簧经过上弹簧垫直接安装在轴承上，在运动过程中，由于弹簧与轴承的接触不属于完全接触，在运动过程中存在交变载荷，且局部接触将导致轴承受力环境恶劣，使用性能和寿命下降，并且轴承与弹簧垫之间无周向定位，由于轴承与弹簧垫之间的摩擦力不足，使得弹簧垫与轴承发生相对转动，降低了轴承垫的使用寿命。为此本实用新型提出了一种减振器耐磨轴承，可有效的提高连接件之间的可靠性及寿命，减少零部件之间的摩擦，避免异响。

实用新型内容

本实用新型的主要目的就是针对上述问题，提供一种减振器耐磨轴承。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种减振器耐磨轴承，其特征在于：包括轴承罩、轴圈、保持架、钢球、座圈、轴承座以及润滑脂；所述轴承罩与所述轴承座的外侧卡接在一起，所述座圈固定在所述轴承座上，所述钢球位于所述座圈上，钢球的俩个侧设有所述保持架，所述轴圈包在所述钢球的上部，轴圈的上部由轴承罩压紧固定，所述轴承座的底部环周均匀设有凹槽。

优选地，所述轴承座的底部环周设有U形槽。

本实用新型的有益效果是:此结构轴承座的底部表面设有凹槽，使得轴承座与弹簧垫之间的摩擦力增大，避免轴承座与弹簧垫发生相对转动，有效的提高了连接件之间的稳定性，并且凹槽具有一定的卸荷作用，从而提成轴承的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式。如图1和图2所示，一种减振器耐磨轴承，包括轴承罩1、轴圈2、保持架3、钢球4、座圈5、轴承座6以及润滑脂7；所述轴承罩与所述轴承座的外侧卡接在一起，轴承罩和轴承座的外部都带有能够相互配合的卡钩，可以防止轴承罩与轴承座脱离，又可以保证二者能够相对转动，座圈起到托起钢球的作用，轴圈向下压紧钢球同时也能包裹住钢球，将所述座圈固定在所述轴承座上，所述钢球位于所述座圈上，钢球的俩个侧设有所述保持架，保持架对钢球进行限位，钢球的周围用润滑脂填充，所述轴圈包在所述钢球的上部，轴圈的上部由轴承罩压紧固定，所述轴承座的底部环周均匀设有凹槽，通过凹槽增加与弹簧垫之间的摩擦力。所述轴承座的底部环周设有U形槽。U形槽在本实用新型中为3个，通过U形槽与弹簧垫上相应的凸起进行定位。

此结构轴承座的底部表面设有凹槽，使得轴承座与弹簧垫之间的摩擦力增大，避免轴承座与弹簧垫发生相对转动，有效的提高了连接件之间的稳定性，并且凹槽具有一定的卸荷作用，从而提成轴承的寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。