[实用新型]一种重型轿厢结构

说明书

本实用新型公开了一种重型轿厢结构，包括位于轿厢底部的轿底组件，所述轿底组件包括轿底板，轿底板的底面两侧均设有围板，两个围板之间均匀设有若干平行分布的加强筋，相邻两个加强筋的顶面上设有连接支架，加强筋朝向轿底板的一侧开设有U型槽，U型槽内填充有配重块，配重块的两端通过角钢与轿底板连接，配重块的底面与U型槽的底面之间还设有垫板。本实用新型具有轿厢稳定性好、检修操作简单、成本较低、能够完全解决曳引力不足的问题，不会对钢丝绳的使用寿命造成影响，不会影响站人空间，安全性高的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种重型电梯部件，特别是一种重型轿厢结构。

背景技术

目前有些电梯，如图5所示，由于轿厢尺寸原因导致轿厢1中心离对重装置7的中心距离A1L值过大，这样会导致电梯的导向轮中心距离曳引轮的中心过大，如图6中A2L值，从而导致曳引轮包角过小，致使曳引力不足。解决曳引力不足以往会采用：1.加高机架体的高度来实现包角的增大，但是这种方案常常会遇到机房高度不足，机架体过高导致主机不稳及主机检修操作困难等问题。2.增加补偿链或增重补偿链来实现满足曳引力问题，但是这种方案成本较高，而且电梯补偿系数一般在80％-90％左右，补偿范围有限，只能解决部分曳引力不足的问题。3.通过增加压绳轮来实现包角的增大，但是增加压绳轮对钢丝绳的使用寿命存在一定隐患，并且增加一个压绳轮的成本较高。4.通过轿顶固定配重块来实现轿厢增重来满足曳引力要求，但是这样设置，会使得配重块既影响到轿顶站人空间，也会因为配重块固定不到位导致掉落，存在安全隐患。因此，现有的解决曳引力不足的采用方式，如通过加高机架体的高度的方式存在主机不稳及主机检修操作困难的问题，通过增加补偿链或增重补偿链的方式存在成本较高、只能解决部分曳引力不足的问题，通过增加压绳轮的方式对钢丝绳的使用寿命存在一定隐患、存在成本较高的问题；通过轿顶固定配重块的方式既会影响到轿顶站人空间，还存在安全隐患的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种重型轿厢结构。本实用新型具有轿厢稳定性好、检修操作简单、成本较低、能够完全解决曳引力不足的问题，不会对钢丝绳的使用寿命造成影响，不会影响站人空间，安全性高的特点。

本实用新型的技术方案：一种重型轿厢结构，包括位于轿厢底部的轿底组件，所述轿底组件包括轿底板，轿底板的底面两侧均设有围板，两个围板之间均匀设有若干平行分布的加强筋，前侧的两个加强筋的顶面上设有连接支架，加强筋朝向轿底板的一侧开设有U型槽，U型槽内填充有配重块，配重块的两端通过角钢与轿底板连接，配重块的底面与U型槽的底面之间还设有垫板。

前述的重型轿厢结构中，所述围板呈U型状，围板的U型槽内设有至少两个加强支撑板。

前述的重型轿厢结构中，所述U型槽的槽口宽度大于槽底宽度，所述加强筋的横截面为底面宽度大于顶面宽度的梯形。

前述的重型轿厢结构中，所述加强筋的槽口边沿分别与轿底板、围板焊接。

前述的重型轿厢结构中，所述角钢的一边与配重块的侧面焊接，角钢的另一边分别与配重块的底面和U型槽的底面焊接。

前述的重型轿厢结构中，相邻所述加强筋之间的间距为220mm-280mm。

前述的重型轿厢结构中，所述垫板的横截面为50mm*50mm的正方形。

前述的重型轿厢结构中，所述加强筋设有六个。

前述的重型轿厢结构中，所述配重块采用矿石或者铸铁或者两者的结合。

前述的重型轿厢结构中，其中一个所述加强筋的侧面设有开关压板。