[实用新型]一种后悬衬套兼差速器衬套压入机

说明书

本实用新型公开了一种后悬衬套兼差速器衬套压入机，包括机架、衬套压入单元和悬架定位机构，所述机架上安装有衬套压入单元，且衬套压入单元包括前左衬套压入单元、后左衬套压入单元、前右衬套压入单元和后右衬套压入单元，所述机架的中部安装有差速衬套压入单元，所述差速衬套压入单元下侧安装有悬架定位机构，所述悬架定位机构两侧安装有悬架放置承托装置，所述前左衬套压入单元一端下侧机架内侧配备有检具，本实用新型一种后悬衬套兼差速器衬套压入机，采用伺服压机作为压力轴，内置压力及位移传感器，可有效的监控压装过程(压入曲线显示)，而且压入状态显示盒可显示各衬套在位和压入结果判定(OK/NG)，清晰明了。

技术领域

本实用新型涉及汽车生产技术领域，具体是一种后悬衬套兼差速器衬套压入机。

背景技术

20世纪以来，世界汽车年产量先以几千辆、几万辆计,后以千万辆计,至1978年已达到4249万辆左右。新汽车的发展研究和生产准备汽车的结构复杂，多数汽车是大量生产的产品。如果汽车生产后在复杂的使用条件下发现早期损坏或不适应使用要求，就会造成用户和制造厂的巨大损失。因此，20年代以后，逐渐总结经验，形成产品投入生产前的设计定型程序和生产准备工作程序。发展研究发展产品之前先经过技术预测和市场预测，确定发展方向，然后按照技术经济分析的结果和零部件的系列，选定产品的主要参数和结构方案。设计完成后，试制样车，进行定型性试验。在汽车的生产过程中需要对汽车后悬架进行衬套压入组立。

现有的汽车生产技术中存在一下问题：在汽车的生产过程中需要对汽车后悬架进行衬套压入组立，现有的汽车后悬架衬套压入方式需要投入大量的劳动力，而且压入机器采用液压压入，压入力的精确度不便于控制，而且压入位移不便于进行监控管理。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后悬衬套兼差速器衬套压入机，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后悬衬套兼差速器衬套压入机，包括机架、衬套压入单元和悬架定位机构，所述机架上安装有衬套压入单元，且衬套压入单元包括前左衬套压入单元、后左衬套压入单元、前右衬套压入单元和后右衬套压入单元，所述机架的中部安装有差速衬套压入单元，所述差速衬套压入单元下侧安装有悬架定位机构，所述悬架定位机构两侧安装有悬架放置承托装置，所述前左衬套压入单元一端下侧机架内配备有检具，所述机架背侧安装有电控柜，所述电控柜旁侧安装有气动元件安装板。

优选的，所述前左衬套压入单元、后左衬套压入单元、前右衬套压入单元和后右衬套压入单元均包括设置在一端的第一承压C型臂，所述第一承压C型臂内侧安装有第一承压块，所述第一承压C型臂一端安装有第一伺服压机，第一伺服压机一端传动连接有导向组件，且导向组件一端安装有第一浮动压头，所述第一浮动压头内部安装有衬套在位检测传感器，所述第一承压C型臂下侧安装有中部连接板，中部连接板一端上侧安装有前移气缸，且前移气缸一端与第一承压C型臂固定连接，所述第一承压C型臂下侧与中部连接板之间安装有前移直线导轨，中部连接板下侧安装有第一平移直线导轨，且第一平移直线导轨下侧的底板上安装有第一平移气缸。

优选的，所述第一平移直线导轨一端安装有限位螺栓，所述第一平移气缸与中部连接板一端连接处安装有缓冲器。

优选的，所述差速衬套压入单元包括设置在中部的第二承压C型臂，所述第二承压C型臂上端安装有第二伺服压机，所述第二伺服压机下侧传动连接有导向组件，且导向组件下侧安装有第二浮动压头，所述第二承压C型臂内底部安装有第二承压块，所述第二承压C型臂下侧的底座上安装有升降气缸，且第二承压C型臂侧壁安装有升降直线导轨，升降气缸上端与升降直线导轨下端滑动连接，所述第二承压C型臂一侧安装有第二平移气缸和第二平移直线导轨。

优选的，所述差速衬套压入单元内部分别安装有第一缓冲限位组件和第二缓冲限位组件，且第一缓冲限位组件和第二缓冲限位组件均有限位螺栓和缓冲器组成。