[实用新型]左/右前附板定位焊接工具

说明书

本实用新型提供了一种左/右前附板定位焊接工具，属于涉及装甲车体定位焊接技术领域，该工具包括支撑架、螺栓；通过支撑架1加上螺栓2实现左/右前附板的关联，保证相关尺寸要求，实现左/右前附板在车体甲板的定位焊接。通过对于左前附板、右前附板的两块准确定位，提高左前附板、右前附板的焊接精度，满足左/右隔板的装配和使用要求。

技术领域

本实用新型属于涉及装甲车体定位焊接技术领域，涉及装甲车体左/右前附板的定位焊接方法。

背景技术

装甲车体左/右前附板位于动力舱左前侧位置，隔绝发动机、变速机构等的发热和噪音污染，起隔音隔热作用。

左/右隔板安装于焊接在位于前下斜甲板的左/右前附板上，左/右前附板的可靠焊接是确保左/右隔板有效安装的前提。

左/右前附板由条形板块构成，下侧焊在前下斜甲板上，上侧有安装左/右隔板的附座。

左/右前附板要在向下倾斜的甲板上进行水平放置，这是一种线线接触的焊接，焊后，左/右前附板经常是倾斜的，左右倾斜或水平方向倾斜，在安装左/右隔板时出现无法安装或者安装后密封不严，间隙过大的问题，导致驾驶舱噪音和高温现象，降低车辆驾驶可靠性。

原有工作方式是根据车体零线在一定角度(例如38度)倾角的前下斜甲板上分别划出左/右前附板的定位线，由于左/右前附板处于三维坐标的空间位置下，使用平面划线工具难以保证其准确性，左/右前附板存在一定的相互位置要求，且要在倾斜的平面上固定紧固水平的两块板，这更增加了实际定位焊接的难度，采用此种方式定位焊的左/右前附板经常是倾斜的，左右倾斜或水平方向倾斜，在左/右前附板上安装左/右隔板时出现无法安装或者安装歪斜，密封不严，间隙过大的问题，导致驾驶舱噪音和高温现象，降低车辆驾驶可靠性。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是：满足左/右前附板的相关尺寸公差要求，实现左/右前附板的准确定位，达到左/右隔板的装配精度要求。

通过对左前附板、右前附板两块板的准确定位，提高左/右前附板的焊接精度，满足左/右隔板的装配和使用要求。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，左/右前附板定位焊接工具，其特征在于，包括：支撑架、螺栓；支撑架包括右侧架、加强筋、左侧架；右侧架位于支撑架的右侧；右侧架包括定位块一、支撑体一、连接杆；支撑体一为架体，包括水平前后方向的横杆和两个竖直的杆即第一竖杆和第二竖杆，定位块一为水平左右方向的定位块，与支撑体一的横杆前端连接；连接杆为水平左右方向的杆，支撑体一的横杆后端与连接杆右侧连接，连接杆左侧与左侧架连接；左侧架包括支撑体二、定位块二；定位块二为水平左右方向的定位块；支撑体二包括第三竖杆和连接杆，连接杆垂直连接定位块二的后端和第三竖杆的前端之间；第一竖杆和第二竖杆的底端为斜面，且在同一个倾斜平面内，支撑体二第三竖杆的底部为斜面，也在该同一倾斜平面内，该倾斜平面的倾斜角度与前下斜甲板倾斜角度相同；右侧架的定位块一的左侧的螺孔与左侧架的定位块二的右侧螺孔的距离与右前附板左侧螺纹孔与左前附板的由侧螺纹孔的距离相同；定位块一与定位块二轴线所在平面的高度差、轴线的水平距离与左前附板、右前附板之间的高度差、水平距离相同；加强筋位于右侧架、左侧架上或者之间。

优选地，加强筋包括：加强筋一、加强筋二；加强筋一的右端与支撑体一的横杆固定，左端与连接杆的中段固定，用来加固右侧架，加强筋二的右端与支撑体一的后端的第二竖杆固定；左端与支撑体二后端第三竖杆固定。

优选地，左侧架的定位块二的两个螺孔与左前附板上的两个螺孔的距离相同，右侧架的定位块一的两个螺孔与右前附板上的两个螺孔距离相同。

优选地，前下斜甲板倾斜角度为38度。

优选地，定位块一与定位块二横向轴线的水平距离为128mm。