[实用新型]悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置

说明书

一种悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置，应用于倒T型可动心道岔，该倒T型可动心道岔包含道岔梁、修正轨、支撑筋和转辙轨，所述悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置包括设于道岔曲线侧的第一摆动补偿轨装置和设于道岔直线侧的第二摆动补偿轨装置，所述摆动补偿轨装置包含补偿轨、驱动机构、固定销轴和驱动销轴，所述补偿轨支撑于支撑筋上方，其一端通过固定销轴铰接于道岔梁，另一端相对道岔梁自由摆动从而实现摆动式补偿；由此，本实用新型结构简单，操作方便，能有效克服现有技术中所存在的现有补偿轨平移运动导向机构复杂精细容易损坏、容易出现两侧不同步、补偿轨翘动等方面的不足，提供更好的补偿效果。

技术领域

本实用新型涉及单轨道岔补偿的技术领域，尤其涉及一种悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置。

背景技术

悬挂式单轨交通系统是通过立柱将轨道梁高架悬空，形成箱形梁简支受力系统，车辆通过转向架在轨道梁下方行驶。作为一种轨道交通制式，线路的交叉转向即道岔系统是重要组成部分，由于悬挂式单轨交通系统的走行面和轨道梁都处于高空，其走行线路的道岔与传统道岔结构有很大区别。目前国内外悬挂式单轨交通道岔采用的主要有可动心型和平移换梁型。为保证线路运行的平稳性，国内试验线路道岔结构基本采用可动心型。

悬挂式轨道交通的倒T型可动心道岔结构由道岔梁和设在梁内的转辙系统两大部分组成。道岔梁按道岔线型设计为Y形分叉的开口箱形断面梁。通常而言，转辙系统由转辙轨、补偿轨、修正轨三大部件及其驱动机构、闭锁装置组成。该道岔可动轨采用倒T形结构，其底板为走行轮走行面，立板为导向轮和稳定轮走行面。此外，该型道岔还在轨道梁两侧设置走行面的修正轨和补偿轨装置，通过转辙轨机构和修正轨、补偿轨装置的协同工作实现道岔的转换，为车辆提供完整连续的走行面，使列车通过道岔时更为平稳。

但现有技术中仍然存在如下缺陷：平移补偿轨运动空间需求大，需要设置多个滚动导轨机构，长时间运行会出现不同步情况，结构复杂；补偿轨平移时，由于补偿轨与轨道梁之间留有间隙，车辆通过时补偿轨会发生翘动。

传统悬挂单轨倒T型可动心道岔的转辙机构中，其补偿轨装置基本采用平移方式运动，平移式补偿轨运动采用单驱动机构，多个滚动导轨进行导向，从而为可动轨提供空间。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置，其结构简单，操作方便，能有效克服现有技术中所存在的现有补偿轨平移运动导向机构复杂精细容易损坏、容易出现两侧不同步、补偿轨翘动等方面的不足，提供更好的补偿效果。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置，应用于倒T型可动心道岔，该倒T型可动心道岔包含道岔梁、修正轨、支撑筋和转辙轨，所述修正轨为两个且分别设于两侧，所述支撑筋为多条且分别相互间隔的竖向设置于两侧，其特征在于：

所述悬挂式单轨道岔摆动式补偿轨装置包括设于道岔曲线侧的第一摆动补偿轨装置和设于道岔直线侧的第二摆动补偿轨装置，所述第一摆动补偿轨装置包含第一补偿轨、第一驱动机构、第一固定销轴和第一驱动销轴，所述第一补偿轨支撑于支撑筋上方，其一端通过第一固定销轴铰接于道岔梁，另一端相对道岔梁自由摆动从而实现曲线侧的摆动式补偿，所述第一驱动机构的后端固定于道岔梁，其前端通过第一驱动销轴连接至第一补偿轨从而通过第一驱动机构的驱动实现第一补偿轨相对道岔梁的实时可控摆动补偿，所述第二摆动补偿轨装置包含第二补偿轨、第二驱动机构、第二固定销轴和第二驱动销轴，所述第二补偿轨支撑于支撑筋上方，其一端通过第二固定销轴铰接于道岔梁，另一端相对道岔梁自由摆动从而实现直线侧的摆动式补偿，所述第二驱动机构的后端固定于道岔梁，其前端通过第二驱动销轴连接至第二补偿轨从而通过第二驱动机构的驱动实现第二补偿轨相对道岔梁的实时可控摆动补偿。

其中：所述第一驱动机构和第二驱动机构为电推缸。