[实用新型]一种商用车试验通用配重结构

说明书

本实用新型公开了一种商用车试验通用配重结构，包括基体、第一弹簧、按板、第一卡槽和第二弹簧，所述基体的两内侧壁上皆设有第一卡槽，第一卡槽内壁的一侧固定有第一弹簧，所述第一弹簧上方的第一卡槽内壁上安装有按板，腔体的内部设有第一连接块，所述第一连接块的两端皆设有滑槽，滑槽内壁的两侧皆设有等间距的第二卡槽，所述基体靠近第二卡槽的位置处皆安装有滑块，所述基体的底端设有加重块，加重块与基体底端的拐角位置处皆设有第三卡槽，所述第三卡槽内部的两侧皆设有第四卡槽。本实用新型不仅扩大了配重结构的使用范围，提高了配重结构使用时的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及配重结构技术领域，具体为一种商用车试验通用配重结构。

背景技术

配重结构是根据每个车辆平衡性的不同所打上的配重结构，配重结构在使用时是为了保持平衡车辆的不晃，现有的配重结构不具有加重功能，且稳定性不好，给使用带来诸多不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种商用车试验通用配重结构，以解决上述背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车试验通用配重结构，包括基体、第一弹簧、按板、第一卡槽和第二弹簧，所述基体的两内侧壁上皆设有第一卡槽，第一卡槽内壁的一侧固定有第一弹簧，所述第一弹簧上方的第一卡槽内壁上安装有按板，且按板靠近第一弹簧的一侧与第一弹簧的顶端固定连接，所述第一卡槽下方的基体内部设有腔体，腔体的内部设有第一连接块，所述第一连接块的两端皆设有滑槽，滑槽内壁的两侧皆设有等间距的第二卡槽，所述基体靠近第二卡槽的位置处皆安装有滑块，且滑块与滑槽相互配合，所述基体的底端设有加重块，加重块与基体底端的拐角位置处皆设有第三卡槽，所述第三卡槽内部的两侧皆设有第四卡槽。

优选的，所述按板远离第一弹簧一侧的上方设有挡板，且挡板的一侧与第一卡槽的内侧壁固定连接。

优选的，所述第二卡槽的两外侧壁上皆固定有第二卡扣，且第二卡扣与第二卡槽相互配合。

优选的，所述加重块顶端的拐角位置处皆安装有固定块。

优选的，所述固定块的两侧皆固定有第二弹簧。

优选的，所述第二弹簧远离固定块的一端皆设有第一卡扣，且第一卡扣靠近第二弹簧的一侧与第二弹簧固定连接，第一卡扣与第四卡槽相互配合。

优选的，所述加重块的内部设有第二连接块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该商用车试验通用配重结构不仅扩大了配重结构的使用范围，提高了配重结构使用时的稳定性，而且避免了配重结构由于重量不够导致无法使用的情况。

通过在腔体的内部设第一连接块，第一连接块的两端设滑槽，滑槽内壁的两侧设等间距的第二卡槽，基体靠近第二卡槽的安装滑块，第二卡槽的两外侧壁上固定第二卡扣，以实现配重结构尺寸调节的功能，从而扩大了配重结构的使用范围；

通过在加重块与基体底端的拐角设第三卡槽，第三卡槽内部的两侧设第四卡槽，加重块顶端的拐角安装固定块，固定块的两侧固定第二弹簧，第二弹簧远离固定块的一端设第一卡扣，提高了配重结构使用时的稳定性；

通过在基体的两内侧壁上设第一卡槽，第一卡槽内壁的一侧固定第一弹簧，第一弹簧上方的第一卡槽内壁上安装按板，按板远离第一弹簧一侧的上方设挡板，实现配重结构的增重功能，避免了配重结构由于重量不够导致无法使用的情况。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型的仰视结构示意图；

图4为本实用新型的局部结构示意图。