[实用新型]一种车轮罩内板

说明书

本实用新型公开一种车轮罩内板，包括一体成型的连接部和轮罩部，所述连接部与汽车C柱内板相连接，所述轮罩部设于汽车车轮的外侧，所述轮罩部的内壁具有台阶状凹凸。该车轮罩内板刚度高、重量轻、能降低整车振动和噪声水平，且能对侧围外板后部进行支撑，有效解决了本车车身后裙板刚度较弱而易引起振动噪声的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种车轮罩内板。

背景技术

一般轿车都采用承载式车身结构，承载式车身由于整个车身都参与承载，强度条件好，可以减轻车身的自重，因其无需车架，且地板高度和整车高度均可降低，因此有利于提高轿车的行驶平稳性和上下车的方便性。但是来自传动系和悬架的震动和噪音会直接传至乘客室，而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，这将直接影响乘坐的舒适性。

现有技术通常采用大量的隔音防振材料、增加钣金料、增加局部加强件(或支架)、粘贴补强胶片等方式来控制振动噪声在车身薄板金件(如车门外板、侧围内/外板、顶盖、地板、后裙外板等)上的传递，但这大大增加了车身的制造成本和自身的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所述的缺陷，从而提供一种车轮罩内板，该车轮罩内板刚度高、重量轻、能降低整车振动和噪声水平，且能对侧围外板后部进行支撑，有效解决了本车车身后裙板刚度较弱而易引起振动噪声的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案如下：

一种车轮罩内板，包括一体成型的连接部和轮罩部，所述连接部与汽车C柱内板相连接，所述轮罩部设于汽车车轮的外侧，所述轮罩部的内壁具有台阶状凹凸。

优选地：所述台阶状凹凸的总长度为所述轮罩部长度的1/4-1/2，所述台阶状凹凸正对于所述汽车车轮的上方设置。

优选地：所述轮罩部的内壁上还设有加强筋，所述加强筋沿所述轮罩部的两端延伸。

进一步地：所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋分别设于所述台阶状凹凸的两侧。

优选地：所述连接部上还设有外板支撑架，所述外板支撑架对应于汽车侧围外板刚度薄弱的位置设置。

进一步地：所述外板支撑架由所述车轮罩内板的料片成型。

进一步地：所述外板支撑架的端部开设有打胶槽，所述打胶槽用于充注黏胶，所述汽车侧围外板通过所述打胶槽内的黏胶固定于所述外板支撑架上。

优选地：所述连接板上开设有若干个用以减轻车身自重的减重孔。

优选地：所述连接板上还开设有密封薄膜涂胶槽，所述密封薄膜涂胶槽用以引导密封打胶位置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型在车轮罩内板轮罩部的内壁上设置台阶状凹凸结构，该结构可以增强侧围后下内板的局部刚度，提升模态，避免与行驶的车轮产生共振引起噪音；除此之外，该结构有利于提升轮罩部的制造精度，避免轮罩部发生回弹、起皱等问题；

(2)本实用新型在台阶状凹凸结构的两侧分别设置第一加强筋和第二加强筋，在加强局部结构的同时还能防止成型后的车轮罩内板翻边回弹，另外在连接板上设置减重孔，在确保车轮罩内板强度的同时，还可以减轻车身的自重，减小空腔效应，有效降低了汽车的行驶过程中的噪音问题；