[实用新型]飞机刹车机轮的垫盘

说明书

一种飞机刹车机轮的垫盘，包括焊接组件和多个垫片组。各垫片组均由一个内垫片与一个外垫片组成。各垫片组分别装入焊接组件圆盘盘面上的各垫片安装孔内；垫片组中的内垫片位于焊接组件有隔热件的一侧，外垫片位于焊接组件的另一侧，将内垫片与外垫片铆接。当各垫片组与焊接组件装配后，组合为复合式垫盘。本实用新型消除了因压力影响垫盘焊接组件变形的因素，以及因材料本身被刹车后高温刹车盘的热传递产生的材料热变形，同时增加隔热件，极大的加强了隔热效果，保护了由非耐高温材料组成的气缸座组件。

技术领域

本发明涉及飞机制动领域，具体是一种用于对刹车机轮刹车装置均匀加载和隔热的复合式垫盘。

技术背景

刹车机轮一般由机轮组件和刹车装置组成。刹车装置由刹车盘、汽缸座、活塞组件、刹车壳体等零件或组件构成。当刹车时，高压油进入活塞腔，活塞在压力作用下向前移动，将压紧盘压向动盘和静盘，此时，动盘和静盘之间产生摩擦力，通过动盘的凹键传给机轮组件，使飞机制动或转弯。在飞机刹车时，为保证活塞作用力均匀加载到压紧盘上，避免局部压力过大产生刹车盘偏磨，导致刹车失效的情况发生，往往在压紧盘与活塞之间增加一个钢垫盘,在该钢垫盘上安装刹车盘磨损指示杆，或穿过钢垫盘安装磨损指示杆，以方便观察刹车盘磨损程度。

在飞机刹车后，刹车盘吸收大量飞机动能并将其转换成热能使刹车盘温度升高。刹车盘温度升高后会向四周转递扩散热量并引起周围材料的温度上升。现代飞机刹车盘一般由碳基复合材料制成，可承受高达1200℃的高温。但与刹车盘相邻的材料有铝合金、橡胶和液压油，这些材料耐高温性能差，尤其是液压油在达到149℃以上时会产生变性或碳化，从而影响刹车系统工作的稳定性。在《航空机轮和刹车装置通用规范》GJB1184A-2005中明确规定，除中止起飞外，任何情况刹车后，活塞腔内的液压油温度不应超过149℃。此时，钢垫盘起到将刹车盘与非耐高温材料隔开的作用，保护了非耐高温材料的气缸座组件。

随着飞机战技指标不断升级。要求刹车压力和刹车吸收的能量不断增大，导致刹车盘温度进一步上升。薄的钢垫盘在活塞的高压力和刹车后的高温同时作用下会产生翘曲变形，无法实现平稳传递活塞产生的压力和将刹车后高温的刹车盘与非耐高温材料的气缸座组件隔开的功能，并且钢垫盘变形后会让指示杆产生折断的风险。厚的钢垫盘占有的重量不能满足飞机对刹车装置高性能，轻量化的要求。钢垫盘已不能满足使用要求。

在专利号为201220597167.7的实用新型中公开了一种隔热板，该隔热板采用两层承力板，在承力板间设隔热框架，在隔热框架内填充隔热件形成立体绝缘结构。由于该隔热板的体积和重量较大，仅适用于一般连接结构之间的隔热，无法承受较大压力，不适合用于飞机刹车装置。

在专利号为201510319872.9的发明专利中公开了一种用于飞机刹车装置的隔热板组件，该隔热板组件由上隔热板和下隔热板，中间放置陶瓷纤维纸组成，安装与气缸座与活塞之间。该隔热板组件覆盖范围小，且维护时易发生变形，对起落架安装空间需求大，已不能满足大能量飞机刹车装置的要求。

在申请号为2015106338247的发明创造中公开了一种用于航空刹车机轮的隔热装置，该发明的用于航空刹车机轮的隔热装置，安装在航空刹车机轮的汽缸座组件和刹车盘组件之间，隔热装置由外隔热片、内隔热片、铆钉、支撑骨架和加强环组成，支撑骨架为环形结构，在其圆周方向有若干径向的卸荷槽；外隔热片和内隔热片为圆形，材料是钛合金，并通过铆钉安装固定在所述支撑骨架的上、下表面，且在圆周方向上位于所述卸荷槽之间；加强环安装在所述支撑骨架的内侧，且在其内部边缘具有限位槽，使得隔热装置能够在航空刹车机轮的轴向活动、但不能绕周向旋转。该发明中的隔热装置解决了在刹车后的高温作用下会产生翘曲变形，但其隔热功效与钢隔热盘相似，无法满足将刹车后高温的刹车盘与非耐高温材料的气缸座组件隔开的功能。

发明内容

为了克服翘曲变形引起的刹车盘偏磨，平稳传递活塞产生的压力，并降低刹车后高温的刹车盘向由非耐高温材料组成的气缸座组件传递热量，且可在空间需求度高的刹车装置中安装，本发明提出了一种飞机刹车机轮的垫盘。