[实用新型]一种铁路超高性能混凝土箱梁模板

说明书

本实用新型涉及一种铁路超高性能混凝土箱梁模板，所述模板纵向分为多节梁段模板，梁段模板包括外模，外模内为内模，梁段模板纵向两端为端模；外模和端模为整体形式，支立于制梁台座之上；内模为拼装形式，通过型钢和螺栓与端模固定，包括内顶模、下平模和两侧模，内顶模与两侧模之间以及下平模与两侧模之间通过内角模过渡。本实用新型模板设计及制作简单，便于梁段浇筑施工和质量控制，有利于超高性能混凝土在桥梁建设中推广应用。

技术领域

本实用新型属于桥梁工程建设技术领域，具体涉及一种铁路超高性能混凝土箱梁模板。

背景技术

目前铁路桥梁结构多采用混凝土材料的封闭箱形截面，由于其自重大、材料强度低、经济性差，制约了铁路箱梁向更大跨度发展。超高性能混凝土材料强度高、耐久性好，将其应用于铁路箱梁建设，可解决普通混凝土材料强度低、向更大跨度发展时箱身截面圬工大的问题。将超高性能混凝土48m整孔运架简支梁应用于铁路桥梁建设，将是铁路桥梁计算的一次飞跃，引领新材料、新技术、新工艺在桥梁建设领域的发展。

超高性能混凝土流动度低、工作性差，对施工工艺要求较高。国内外各种超高性能混凝土材料制备试验表明，在材料制备环节通过各种原材料配比均未能较好的解决材料流动性和工作性能问题，因此超高性能混凝土材料一般应用在平面板结构和截面简洁、断面较小的桥梁构件中。同时，超高性能混凝土前期收缩量大，约为普通混凝土的2～3倍，应用于封闭截面时由于收缩产生的约束应力无法释放常常导致截面内部拉应力较大，结构容易产生裂缝甚至开裂。因此，超高性能混凝土应用的桥梁断面形式均为开口截面，规避了材料收缩约束问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路超高性能混凝土箱梁模板及施工方法，解决超高性能混凝土材料流动性低工作性差的问题，同时避免超高性能混凝土收缩量大应用在大体积封闭箱形截面时产生裂缝等问题，解决超高性能混凝土在铁路桥梁实际应用的施工工艺问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种铁路超高性能混凝土箱梁模板，其特征在于：

所述模板纵向分为多节梁段模板，梁段模板包括外模，外模内为内模，梁段模板纵向两端为端模；

外模和端模为整体形式，支立于制梁台座之上；

内模为拼装形式，通过型钢和螺栓与端模固定，包括内顶模、下平模和两侧模，内顶模与两侧模之间以及下平模与两侧模之间通过内角模过渡。

内顶模与下平模之间设置有竖向的可调丝杆，内顶模与两侧模之间、以及下平模与两侧模之间设置有斜向的可调丝杆。

内模内壁设置有附着式振捣器。

外模外壁设置有附着式振捣器。

内模的下平模开设有观测口。

梁段模板具有顶板进料口，位于内顶模处。

梁段模板具有底板进料口，位于端模位置。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型所述模板体系通过模板上安装附着式振捣器并分组有序控制提高超高性能混凝土材料的流动性；通过设置顶板及底板两处进料口改变以往超高性能混凝土梁段在顶板一次性灌注形式，增加了浇筑工作断面，将大体积浇筑问题简化为小体积浇筑，降低了超高性能混凝土材料流动性和工作性能指标要求；通过内模下平模设置观测口，根据观测口涌出超高性能混凝土速度及数量判断底板腹板交接处材料密实问题；采用内模可伸缩位移装置实现封闭截面超高性能混凝土收缩时模板位移匹配，释放约束应力避免梁体开裂。

本实用新型所述模板系统设计制作简单，梁段浇筑期间模板操作调整环节少，材料浇筑后梁段密实性直观可控，解决了超高性能混凝土在铁路桥梁封闭箱形截面应用的施工工艺问题和质量控制问题，有利于这一新型建筑材料应用于铁路桥梁建设，具有广阔的应用前景。