[实用新型]一种列车前端部伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种列车前端部伸缩装置。包括伸缩驱动结构、防护结构和密封结构；电机驱动器分别与电源和伺服电机相连，伺服电机的驱动轴与丝杠相连，驱动轴的外部依次设置有内层金属防护罩、外层金属防护罩，外层金属防护罩通过外层金属防护罩后安装支架和外层金属防护罩前安装支架，丝杠上通过丝母座设置有滑座，丝母座设置在丝母座安装座上，丝母座安装座前侧还设置有探测仪安装板，滑座两端与导轨滑动配合，安装底板外部设置有护罩体，护罩体前端通过橡胶密封条设置有护罩门安装座，护罩门安装座上设置有护罩门。本实用新型占用空间小，密封性能好，保证了舱门能够在雨雪风沙的环境下，达到IP66的防护级别，且抗震性能好。

技术领域

本实用新型涉及的是列车设备技术领域，具体涉及一种列车前端部伸缩装置。

背景技术

目前，我国的高铁技术已处于世界领先水平，对于铁轨及运行轨道的技术要求越来越高，例行的技术检测也越来越严格。列车运行监控、检测装置成为列车安全高速行驶必备的装备之一，世界各国铁路部门大力发展列车运行监控检测技术。列车前端部安装的检测探头可实时监测行驶路段前方铁轨的几何形态、相对位置等，提供检测数据（包括轨距、超高、水平、轨向等技术参数），为列车安全高速行驶及维护保障提供可靠判断依据。但列车前端部空间十分有限，且运行期间的环境条件复杂，检测探头的安装、运动机构运行的可靠性都成为难点。

某车辆制造厂设计的一款列车前端部检测探头的装置，体积较大，占用了列车前端很大的空间，不适合于部分列车车型；而且装置的防护罩设计简单，密封不够。在长时间复杂工况下的防护性能和可靠性均表现不佳。

综上所述，现有技术的缺点如下：

1、整体结构尺寸太大：考虑到部分列车车型的前端部可利用的空间十分有限，因此结构尺寸大导致其适用性较差。

2、密封性不够：目前的设计只做到了在检测探头收回状态下（此时不工作）有外壳防护，在需要检测探头伸出工作时防护很差，无法防护雨雪风沙的侵入，在极端情况下甚至会对设备的可靠运行构成风险。

3、抗振效果不佳：列车在行进过程中会一直处于振动冲击的环境条件下，如若不采用相应措施，必然会对装置的可靠性工作造成不良影响。

目前其他厂家存在或者占用很大的空间，或者密封性能不够等问题，并未很好地解决前部安装空间有限、各种环境条件下的防护和抗振问题。

综上所述，本实用新型设计了一种列车前端部伸缩装置，能够实现：

1、解决列车端部检测探头的安装空间问题。

为保证列车的可靠运行，列车（包括一些特殊的检测用列车）在行进过程中会在车头位置使用一定的检测设备（如激光检测探头）对铁轨的一些参数（如轨距、超高、水平、轨向等参数）进行检测，以获得相关参数来评价轨道的技术状态是否符合列车安全行驶的相关要求。

在列车的前部车头位置因为已经集成了大量的电气设备、控制设备及其走线，整体结构空间设计已经非常紧凑。而且，检测装置不能超出列车前部的车勾位置，所以可安装的空间非常有限。

本实用新型设计了一款安装于列车前部的可伸缩装置来解决检测探头的安装空间问题。

2、解决复杂天气环境下检测装置的防护问题

列车在行驶过程中需要应对高温、低温、湿热、雨、雪、风、沙等各种复杂天气环境，检测探头又因其设计精密、价格昂贵需要适当保护。

本实用新型设计的双层防护罩和双层密封的技术，很好地解决了检测探头在各种环境条件下伸出工作，且不影响伸缩机构及电气设备的可靠工作。在检测探头非工作期间，设计了合适的外壳保护，且密闭性能非常高（达到IP66甚至IP67的防护等级）。

3、解决检测装置在列车行进中的抗震问题