[实用新型]一种便于安装的钢制车轮平衡块

说明书

本实用新型公开了一种便于安装的钢制车轮平衡块，包括配重块，配重块中部安装主夹持部，配重块上与主夹持部同侧的两端分别对称安装一个次夹持部，次夹持部为开口向外的半圆环结构，配重块内设置有滑动通道，主夹持部在滑动通道内部一端安装有限位滑块，限位滑块上设置有拨动片，主夹持部远离限位滑块的一端连接紧固端；配重块在与次夹持部开口方向同侧的一面设置为曲面结构，包括凹面部和凸面部，配重块内设置有压紧板，压紧板与凹面部之间连接有顶紧弹簧组件，配重块内于压紧板一侧设置有导向通道，导向通道内插入一根推杆，推杆远离压紧板的一端安装承重板，配重块外部向导向通道内插入一根与承重板连接的螺杆，螺杆外端安装有紧固螺帽。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤指一种便于安装的钢制车轮平衡块。

背景技术

平衡块，又称轮胎平衡块，是车辆安装在车轮上的配重部件，平衡块的作用在于使车轮在高速旋转下保持动平衡。任何物体各部位质量都会有差异，在静态和低速旋转下，质量的不均匀就会影响物体旋转的稳定性，转速越高，震动就会越大。平衡块的作用是让车轮的质量差距尽量缩小，以达到相对平衡的状态。随着我国公路条件改善和汽车技术水平的发展迅速，车辆的行驶速度也越来越快。如果汽车车轮的质量不均匀，在这种高速行驶过程中，不仅会影响乘车的舒适性，而且会增加汽车轮胎和悬挂系统的不正常磨损，增加汽车在行驶过程中控制的难度，导致行车不安全。为了避免这种情况的发生，车轮在安装之前必须经过专用设备——车轮动平衡机器进行动平衡测试，在车轮质量偏小处增加适当的配重，使车轮在高速旋转下保持动平衡，这种配重就是车轮平衡块。

现有的平衡块是将配重块通过铆接或其它形式将配重块和卡簧相连，然后将卡簧敲击在车轮轮缘上，此种平衡块由于具有预定的曲率半径而无法与车轮轮辋紧密贴合，由此导致平衡块容易脱落的问题，由于它的离心速度很快，很容易伤到行人和车辆；其次由于平衡块的脱落会导致行车过程中的抖动，降低了乘坐舒适性，并且会加剧轮胎的不规则磨损；而一些夹持紧密的平衡块由于结构复杂而安装麻烦。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的平衡块易脱落，而一些夹持紧密的平衡块由于结构复杂而安装麻烦，现提供一种便于安装的钢制车轮平衡块，从而解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种便于安装的钢制车轮平衡块，包括配重块，配重块一侧中部安装主夹持部，主夹持部为半圆环结构，配重块上与主夹持部同侧的两端分别对称安装一个次夹持部，次夹持部为开口向外的半圆环结构，配重块内设置有与主夹持部形状适配的滑动通道，滑动通道上端与配重块上表面开口相通，主夹持部插入滑动通道内，主夹持部在滑动通道内部一端安装有限位滑块，限位滑块上设置有垂直穿出滑动通道的拨动片，主夹持部远离限位滑块的一端连接圆弧形结构的紧固端；

配重块在与次夹持部开口方向同侧的一面设置为曲面结构，包括上半部的凹面部和下半部的凸面部，配重块内于滑动通道两侧靠近凹面部凸起结构的一面上设置有压紧板，压紧板与凹面部之间连接有顶紧弹簧组件，配重块内于压紧板远离凹面部一侧设置有垂直压紧板并与配重块外部连通的导向通道，导向通道内插入一根与压紧板中部连接的推杆，推杆远离压紧板的一端安装承重板，配重块外部向导向通道内插入一根与承重板连接的螺杆，螺杆外端安装有紧固螺帽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，紧固端与主夹持部为一体成型结构，紧固端的外壁的弧度与主夹持部的弧度相同，紧固端的内壁弧度小于外壁的弧度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，凹面部是由弹性金属体材料制成的。

作为本实用新型的一种优选技术方案，压紧板为半弧形结构，其与凹面部凸起的一侧平行。

作为本实用新型的一种优选技术方案，导向通道内设置有与紧固螺帽适配的容纳槽，使得紧固螺帽与配重块外表面齐平，同时，螺杆与承重板之间转动连接。