[实用新型]汽油机智能冷却系统

说明书

一种汽油机智能冷却系统，电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、暖风芯体和EGR冷却器连接构成循环回路，电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、变速箱油冷器和发动机油冷器连接构成循环回路，电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、散热器阀和高温散热器连接构成循环回路，电动主水泵、缸体水套、缸体阀、暖风芯体和EGR冷却器连接构成循环回路，电动主水泵、缸体水套、缸体阀、变速箱油冷器和发动机油冷器连接构成循环回路，电动主水泵、缸体水套、缸体阀、散热器阀和高温散热器连接构成循环回路，缸盖水套和电动主水泵与双膨胀水壶的第一腔体连接，低温循环冷却系统包括电动辅助水泵和低温散热器，电动辅助水泵、双膨胀水壶的第二腔体和低温散热器构成闭合回路。

技术领域

本实用新型涉及汽油发动机技术领域，特别是涉及一种汽油机智能冷却系统。

背景技术

发动机的冷却系统主要有冷却水套、水泵、节温器、暖风、散热器、冷却风扇和冷却管路等零部件组成。其中水泵、节温器和冷却风扇对于冷却系统温度的调节起到重要的作用。它们可以根据各种复杂的工况来调节自身的工作参数，如冷却风扇、水泵可以通过改变转速，节温器可以通过调节开度来满足不同工况下的冷却需求。但是，随着节能“减排法规”日趋严苛，传统的水泵、冷却风扇，蜡式节温器已难于满足未来低油耗、低排放的冷却系统发展要求。传统机械水泵由皮带驱动，直接消耗发动机功率，同时效率偏低，关键是其性能很大程度上取决于发动机转速，当发动机工作在大负荷工况时(如低速大扭矩且环境温度高迎风面小)要求水泵提供较大冷却流量，但当发动机工作在某些小负荷工况时(如高速中低扭矩迎风面大)水泵冷却流量又被放大，传统蜡式节温器局限于蜡熔化的物理特性，响应时间长、调节温度范围小、流动阻力偏大等因素，即使目前的电加热蜡包节温器也无法完全克服这些不足，因此传统机械水泵和节温器已满足不了未来发动机的热管理和冷却要求。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的汽油机智能冷却系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种汽油机智能冷却系统，其特征在于，其包括双膨胀水壶、高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；

所述高温循环冷却系统包括电动主水泵、缸盖水套、缸体水套、流量控制阀、发动机油冷器、变速箱油冷器、暖风芯体、EGR冷却器和高温散热器，所述流量控制阀包括缸盖阀、缸体阀和散热器阀，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、暖风芯体和EGR冷却器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、变速箱油冷器和发动机油冷器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸盖水套、缸盖阀、散热器阀和高温散热器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、暖风芯体和EGR冷却器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、变速箱油冷器和发动机油冷器依次管路连接构成循环回路，所述电动主水泵、缸体水套、缸体阀、散热器阀和高温散热器依次管路连接构成循环回路，所述缸盖水套与双膨胀水壶的第一腔体管路连接，所述第一腔体与电动主水泵管路连接；

所述低温循环冷却系统包括电动辅助水泵和低温散热器，所述电动辅助水泵、双膨胀水壶的第二腔体和低温散热器构成闭合回路，所述第一腔体和第二腔体独立设置。

较佳地，所述缸盖水套上集成有排气歧管。

较佳地，所述低温循环冷却系统还包括增压器和中冷器，所述增压器与中冷器并联，且增压器与中冷器均串联在低温循环冷却系统的闭合回路中。

较佳地，所述高温循环冷却系统包括电动冷却风扇，电动冷却风扇靠近高温散热器设置。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：