[实用新型]一种隧道智能照明的控制系统

说明书

本实用新型涉及一种隧道智能照明的控制系统，包括：光照传感器，用于实时检测隧道内外环境亮度；红外传感器，用于实时识别经过车辆及检测车速；照明组件，用于隧道照明；调光控制器，与照明组件电连接，实现照明组件的亮度调节；智能控制系统，包括主控制器、微处理器和控制单元，所述光照传感器和所述红外传感器与主控制器实现信号连接，所述控制单元与所述调光控制器实现信号连接，本实用新型通过实时检测隧道内外的照明亮度和隧道内车流量、平均车速等信息，调节隧道中的照明组件的工作状态，既节能又安全。

技术领域

本实用新型涉及照明领域，尤其涉及到一种隧道智能照明的控制系统。

背景技术

随着我国高速公路的不断发展，总里程已跃居世界第一，高速公路隧道的数量也在逐年增加，但是隧道照明与道路照明有很大的区别，特别是汽车驾驶员在出入隧道时，人眼适应新环境需要一个过程，如果隧道出入口内外光强度相差较大，会让汽车驾驶员出现短暂的视盲，容易导致交通事故，所以研究隧道的照明系统具有广泛的意义。

目前，隧道内各区段灯具的分布和数量都是依据年隧道外最大亮度、车流量和车辆最高行驶速度来确定的，对于影响设计参数的因素都给予最大设计值考虑，导致在后期隧道运营时各区段的亮度和长度始终处于最大值状态，这些因素确定了隧道系统中灯具的配置规模及后期运营时开启的状态。在隧道实际运营中，对车流量、车速的数据选用往往是不够合理的，因为分阶段来实施照明系统有一定的难度，为了保证隧道的交通安全，大部分高速公路隧道设计项目往往以未来几年的较大车流量作为设计参考值，没有考虑到隧道车流量较小和隧道外亮度的情况，这种设计方法严格来讲是不科学的。隧道照明系统设计规范中对小于或大于700辆/小时的通行车流下规定的亮度参考值差距是很大的，如果始终使用上述情况作为照明系统的设计参数。在实际运营中体现的亮度会远远高于现在或近期所需要的亮度。此外，由LED灯的寿命一般是2￣3年，那么大约过了2￣3年就要将整体灯具进行更换，这样的不合理设计不仅增加了初期投资的费用和后期隧道的运营费用，还不符合国家《节能减排“十二五”规划》。

现阶段部分隧道照明根据天气模式和白昼模式的采用PLC系统实现分级控制，有些还结合了光感技术，即达到设定照度值便会自动亮灯或灭灯，但这种分级控制模式过于简单，不能及时根据隧道环境的实际情况作出调整。另一方面，PLC信号传输有诸多确定，如：配电变压器对电路载波信号有隔阻作用，以致电力载波信号只能在一个配电电压器区域范围内传输；三相电力线间有很大信号损失；电力线存在本身固有的脉冲干扰；电力线对载波信号造成高消减。另外，布线回路复发繁琐，浪费严重，使用不方便。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种隧道智能照明的控制系统，具体技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种隧道智能照明的控制系统，包括：

光照传感器，用于实时检测隧道内外环境亮度；

红外传感器，用于实时识别经过车辆和检测车速；

照明组件，用于隧道照明；

调光控制器，与照明组件电连接，实现照明组件的亮度调节；

智能控制系统，包括主控制器、微处理器和控制单元，光照传感器和红外传感器与主控制器实现信号连接，控制单元与调光控制器实现信号连接。

进一步地，照明组件包括基本照明灯具和可调变灯具，可调变灯具为LED灯具，调光控制器为LED灯具控制器，基本照明和LED灯具设置于隧道全过程，LED灯具控制器与LED灯具电连接，基本照明灯具处于常亮状态，可保证隧道中最低照明要求，LED灯具由上述数据进行调节，实现节能控制，LED灯具工作状态包括开关、变亮或变暗。