[实用新型]一种电控可变配气正时二冲程发动机

说明书

本实用新型公开了一种电控可变配气正时二冲程发动机，包括曲轴箱以及设置在其上端的气缸壳，所述气缸壳的上端固定设有气缸盖，所述气缸壳的内部活动设有气缸活塞，所述气缸活塞的下端固定设有气缸连杆，所述曲轴箱的内部设有曲轴，所述气缸连杆的下端延伸至曲轴箱的内部并与曲轴固定连接，所述气缸盖的内部设有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔的内部设有气门活塞，所述气门活塞的下端固定连接有气门连杆，所述气缸盖的下端开设有排气口。本实用新型能够避免发动机出现配气“短路”的现像，同时使得发动机机械磨损较小和震动较小。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种电控可变配气正时二冲程发动机。

背景技术

由与传统小型二冲程内燃机采用曲轴箱扫气，用气缸开口位轩置来决定配气相位，发动机设计好以后便固定下来，不可以调整，因此，发动机的机械特性很难兼顾高速高功率输出与低速高扭矩输出。同时，由与二冲程发动机扫气口与排气口均开在气缸上，存在有一定的配气“短路”现像，导致二冲程燃料经济性差，污染物排放高的特点。二冲程发动机由与气缸开口较多，运行过程中，活塞环经过开口时会外涨引起磨损也较严重，机械损耗较大。气缸结复杂，制造起来可用工艺有限，由与需要活塞来关闭扫气口与排气口，活塞裙部较长，增加了活塞重量，导致发动机震动大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术容易出现配气“短路”的现像，而且发动机机械磨损和震动较大的问题，而提出的一种电控可变配气正时二冲程发动机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电控可变配气正时二冲程发动机，包括曲轴箱以及设置在其上端的气缸壳，所述气缸壳的上端固定设有气缸盖，所述气缸壳的内部活动设有气缸活塞，所述气缸活塞的下端固定设有气缸连杆，所述曲轴箱的内部设有曲轴，所述气缸连杆的下端延伸至曲轴箱的内部并与曲轴固定连接，所述气缸盖的内部设有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔的内部设有气门活塞，所述气门活塞的下端固定连接有气门连杆，所述气缸盖的下端开设有排气口，所述气门连杆的下端贯穿第一空腔的底部并延伸至排气口的内部且固定连接有气门，所述气门连杆的杆壁位于第一空腔内部的活动套接有气门弹簧，所述气门弹簧的下端与第一空腔的底部固定连接，所述气门弹簧的上端与气门活塞的下端固定连接，所述第二空腔的内部竖直设有控制阀阀芯，所述控制阀阀芯的外壁中心处绕接有控制阀线圈，所述控制阀阀芯的外壁位于控制阀线圈的下方活动套接有控制阀弹簧，所述控制阀弹簧的两端分别与控制阀线圈的下端和第二空腔的底部相抵设置，所述第二空腔的顶部和底部分别开设有泄压口和引气口，所述气缸盖的一侧固定设有火花塞，所述火花塞的下端延伸至气缸壳的内部。

优选的，所述控制阀线圈与外部的ECU电子之间电性连接。

优选的，所述排气口为弧形，且排气口的进气口位于气缸盖的下端，所述排气口的出气口位于气缸盖的一侧。

优选的，所述第一空腔和第二空腔的相互靠近的一侧顶部开设有连接孔。

优选的，所述控制阀阀芯的两端均固定连接有密封块。

优选的，所述气门弹簧采用高强度弹簧。

优选的，所述气门采用裙部较短较轻的活塞。

优选的，所述气缸盖与气缸壳之间以及气缸壳与曲轴箱之间均通过螺栓紧固连接。

优选的，所述气门活塞为喇叭形状。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种电控可变配气正时二冲程发动机，具备以下有益效果：