[实用新型]一种具有主动制动和再生制动功能的单电机制动系统有效
| 申请号： | 201821709271.4 | 申请日： | 2018-10-22 |
| 公开（公告）号： | CN208897050U | 公开（公告）日： | 2019-05-24 |
| 发明（设计）人： | 王国强;高旭东;姜雲松 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60T13/74 | 分类号： | B60T13/74;B60T13/68;B60T13/66;B60L7/10 |
| 代理公司： | 长春市恒誉专利代理事务所(普通合伙) 22212 | 代理人： | 李荣武 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 后轴 前轴 制动气室 主动增压 储气筒 再生制动功能 主动制动 本实用新型 制动回路 制动系统 单电机 单向阀 电控阀 阀连接 制动 踏板位移传感器 整车控制器 并联连接 后轴电机 制动踏板 主减速器 阀安装 右后轮 右前轮 制动阀 左后轮 左前轮 | ||
1.一种具有主动制动和再生制动功能的单电机制动系统，其特征在于，该系统包括前轴主动增压阀(1)、前轴干储气筒(2)、后轴干储气筒(3)、踏板位移传感器(4)、制动踏板(5)、制动阀(6)、后轴主动增压阀(7)、左后轮制动气室(8)、后轴阻回阀(9)、后轴单向阀(10)、后轴电控阀(11)、前轴阻回阀(12)、左前轮制动气室(13)、后轴主减速器(14)、后轴电机(15)、右后轮制动气室(16)、整车控制器(17)、右前轮制动气室(18)；其中所述的前轴干储气筒(2)的出气端与制动阀(6)的前腔进气端和前轴主动增压阀(1)的进气端通过气压管路进行连接；所述的制动阀(6)的前腔出气端与前轴阻回阀(12)的a端口通过气压管路进行连接；所述的前轴阻回阀(12)的b端口与左前轮制动气室(13)和右前轮制动气室(18)的P端口通过气压管路进行连接；所述的前轴主动增压阀(1)的出气端与左前轮制动气室(13)和右前轮制动气室(18)的P端口通过气压管路进行连接；
所述的后轴干储气筒(3)的出气端与制动阀(6)的后腔进气端和后轴主动增压阀(7)的进气端通过气压管路进行连接；所述的后轴主动增压阀(7)的出气端与左后轮制动气室(8)和右后轮制动气室(16)的P端口通过气压管路进行连接；所述的制动阀(6)的后腔出气端与后轴电控阀(11)的进气端和后轴单向阀(10)的出气端通过气压管路进行连接；所述的后轴单向阀(10)的进气端和后轴电控阀(11)的出气端与后轴阻回阀(9)的b端口通过气压管路进行连接；所述的后轴阻回阀(9)的a端口与左后轮制动气室(8)和右后轮制动气室(16)的P端口通过气压管路进行连接；
所述的整车控制器(17)与踏板位移传感器(4)、前轴主动增压阀(1)、后轴主动增压阀(7)、后轴电机(15)、后轴阻回阀(9)、前轴阻回阀(12)、后轴电控阀(11)通过信号线进行连接；所述的踏板位移传感器(4)与制动踏板(5)机械连接；所述的制动踏板(5)与制动阀(6)机械连接；所述的后轴主减速器(14)与后轴电机(15)机械连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有主动制动和再生制动功能的单电机制动系统，其特征在于，所述的前轴主动增压阀(1)和后轴主动增压阀(7)采用两位两通常闭电磁阀；所述的后轴阻回阀(9)和前轴阻回阀(12)采用两位两通常开电磁阀；所述的后轴电控阀(11)采用两位两通常闭电磁阀。
3.根据权利要求1所述的一种具有主动制动和再生制动功能的单电机制动系统，其特征在于，所述的后轴电机(15)采用永磁同步电机，在车辆制动时提供再生制动力并作为发电机向车载电池进行充电。
4.根据权利要求1所述的一种具有主动制动和再生制动功能的单电机制动系统，其特征在于，所述的左后轮制动气室(8)、左前轮制动气室(13)、右后轮制动气室(16)、右前轮制动气室(18)采用双膜片弹簧制动气室。
5.根据权利要求1所述的一种具有主动制动和再生制动功能的单电机制动系统，其特征在于，所述的踏板位移传感器(4)采用角位移传感器，在驾驶员踩动制动踏板(5)后将制动踏板(5)的位移信号传递给整车控制器(17)。
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