[实用新型]一种高速列车制动盘

说明书

一种高速列车制动盘，包括盘面、连接环、散热筋；所述盘面包括上盘面和下盘面，所述上盘面和下盘面均为环形板状结构，上盘面和下盘面之间设置有风道，上盘面和下盘面内边沿设置有将上盘面与下盘面连接为一体的连接环，所述连接环横截面呈T字形，所述连接环上等间隔角度地设置有连接孔；所述风道内设置有预设数量的散热筋，所述散热筋呈X形；本实用新型表面积大，散热能力强，散热柱互相交接，支撑力大，强度高，能够在提供足够散热能力和支撑强度的情况下，减少约1/5‑1/4的散热筋，降低了单个制动盘的重量。

技术领域：

本实用新型涉及制动盘技术领域，更具体地说是一种高速列车制动盘。

背景技术：

“高速化”、“重载化”是国内高速列车发展的趋势，而列车轻量化及安全运载则是发展高速轨道交通技术的两个关键技术环节。

列车的制动系统是实现列车高速、重载的关键系统之一；随着铁路技术的大力发展和列车运行速度的不断提高，盘形制动的运用已经成为现行列车基础制动方式的首选，同时还作为列车在故障或危险情况下实施紧急制动，保证车辆和人身安全的唯一制动方式。现在‘复兴号’高铁上所有的制动盘基本都是由我司提供，公司为目前国内唯一具备‘复兴号’高铁动车组制动盘配套资质的企业，为了高铁战略不被外国企业卡脖子，我们在保证绝对的安全前提下，必须考虑到轻量化的发展趋势。

制动盘本身重量较大，而且每节车厢制动盘数量较多，比如说CRH3型车，动车车厢是轮盘制动，一个车厢有16块制动轮盘，拖车车厢是轴盘制动，一个车厢有12块制动盘；这样制动盘轻量化也是列车轻量化改进的一个方向；在轻量化尝试实验中，往往可靠性相应削弱；目前比较可行的方案时采用碳纤维材质等的复合材料制动盘，质量大大减轻，耐磨刹车效果完全符合安全标准，但是缺点也很突出，那就是价格昂贵；现在‘复兴号’高铁运行标准时速达350Km/h，在刹车时，制动盘连接爪及连接螺栓都受到非常大的剪切力，尤其制动盘连接爪，刹车时，摩擦产生大量热量，温度升高，容易热裂。

发明内容：

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种安全的、轻量化的高速列车制动盘。

为实现上述目的，本实用新型提供的高速列车制动盘，包括盘面、连接环、散热筋；所述盘面包括上盘面和下盘面，所述上盘面和下盘面均为环形板状结构，上盘面和下盘面之间设置有风道，上盘面和下盘面内边沿设置有将上盘面与下盘面连接为一体的连接环，所述连接环横截面呈T字形，所述连接环上等间隔角度地设置有连接孔；所述风道内设置有预设数量的散热筋，所述散热筋呈X形，每个散热筋包括两根散热柱，散热筋上端与上盘面的下表面固定相连，所述散热筋的下端与下盘面的上表面固定相连。

进一步地，所述散热筋在风道内绕圆周设置，所述散热筋设置有3层。

进一步地，所述连接孔设置有12个，所述连接孔的中轴线与连接环中轴线平行。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的散热筋上的散热柱倾斜设置，两根散热柱中间连接在一点，表面积大，散热能力强，散热柱互相交接，支撑力大，强度高，能够在提供足够散热能力和支撑强度的情况下，减少约1/5-1/4 的散热筋，降低了单个制动盘的重量；同时将互有间隙的9个连接爪更换为一体的连接环，同时连接孔设置为12个，分摊每个连接螺栓所受到的剪切力，在螺栓型号不变的情况下，提高了可靠度，延长了使用寿命。

附图说明：

附图1是本实用新型的结构示意图；

附图2是本实用新型的局部剖视结构示意图；

附图3是本实用新型散热筋的分布结构示意图；

附图4是本实用新型各部件的结构示意图；

附图中：1、盘面，2、连接环，3、散热筋。

具体实施方式：