[实用新型]一种可调节的变速器支撑梁

说明书

本实用新型公开了一种可调节的变速器支撑梁，包括支撑梁本体，所述支撑梁本体的上方设置有变速箱，所述变速箱与支撑梁本体之间通过固定装置固定连接，所述变速箱的左右两侧设置有缓冲减震装置，本实用新型为一种可调节的变速器支撑梁，通过设置缓冲弹簧，定位孔和缓冲垫等，达到了固定安装，缓冲减震的效果，解决了变速器功能提高的同时，对变速箱的支撑梁的要求也越来越高，动力悬置震动幅度较大，会导致支撑梁断裂从而影响车辆的行驶安全的问题。

技术领域

本实用新型涉及变速器支撑梁技术领域，具体为一种可调节的变速器支撑梁。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动，普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

随着汽车工业的不断发展，用户对乘坐的舒适性及操作性要求越来越高，变速器功能提高的同时，对变速箱的支撑梁的要求也越来越高，动力悬置震动幅度较大，会导致支撑梁断裂从而影响车辆的行驶安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节的变速器支撑梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调节的变速器支撑梁，包括支撑梁本体，所述支撑梁本体的上方设置有变速箱，所述变速箱与支撑梁本体之间通过固定装置固定连接，所述变速箱的左右两侧设置有缓冲减震装置。

优选的，所述固定装置包括安装座，所述安装座的数量为两个，所述安装座左右对称固定安装在支撑梁本体的上端面上，所述变速箱的下端面上左右对称固定安装有安装柱，所述安装柱插接在安装座的内部，所述安装座的左右两侧端面上开设有安装槽，所述安装座与安装柱之间通过安装槽内设置的第一螺栓固定连接。

优选的，所述安装柱的下端面上固定安装有缓冲垫，所述缓冲垫的下端面与支撑梁本体的上端面搭接。

优选的，所述缓冲减震装置包括第一支撑杆，所述第一支撑杆的数量为若干个，所述第一支撑杆左右对称分布在支撑梁本体的上端面上，所述变速箱的左右两侧端面固定安装有固定板，所述固定板的背离面上固定安装有第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆之间通过缓冲弹簧固定连接。

优选的，所述支撑梁本体包括第一支撑梁，所述第一支撑梁的数量为若干个，所述支撑梁的相对面上开设有移动槽，所述移动槽的内部插接有第二支撑梁。

优选的，所述第二支撑梁上设置有若干个左右对称均匀分布的定位孔，所述定位孔的内部设置有第二螺栓，所述第一支撑梁与第二支撑梁之间通过第二螺栓固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种可调节的变速器支撑梁，支撑梁本体通过设置有第一支撑梁和第二支撑梁，能够通过调节移动第二支撑梁与第一支撑梁的相对位置，在利用定位孔中的第二螺栓进行固定，来适配各种宽度大小的变速箱，安装柱通过插接在安装槽内部，通过第一螺栓进行固定安装，缓冲垫可对变速箱在竖直方向上的震动进行缓冲，同时固定板与变速箱搭接后，利用螺栓进行固定图中未画出，第一支撑杆、缓冲弹簧和第二支撑杆可缓冲变速箱水平方向上的震动，提高稳定性和缓冲性能。本实用新型为一种可调节的变速器支撑梁，通过设置缓冲弹簧，定位孔和缓冲垫等，达到了固定安装，缓冲减震的效果，解决了变速器功能提高的同时，对变速箱的支撑梁的要求也越来越高，动力悬置震动幅度较大，会导致支撑梁断裂从而影响车辆的行驶安全的问题。

附图说明

图1为一种可调节的变速器支撑梁的结构示意图；

图2为一种可调节的变速器支撑梁中支撑梁本体的结构示意图；

图3为一种可调节的变速器支撑梁中固定装置的结构示意图。