[实用新型]一种用于制造汽车前舱横梁的活动限位工装

说明书

本实用新型公开了一种用于制造汽车前舱横梁的活动限位工装，包括底板、压紧机构和限位机构，所述限位机构包括左侧限位组件和右侧限位组件，所述左侧限位组件和右侧限位组件一左一右地设置在所述底板上，所述压紧机构位于所述左侧限位组件和右侧限位组件之间；所述左侧限位组件包括左支座、连接板、左侧工件支撑块、左外侧限位块和左活动限位块；所述右侧限位组件包括右支座、支座连接块、右外侧限位块、支撑座、定位销、伸缩销、伸缩销气缸、右侧工件支撑块和右活动限位块。本实用新型的用于制造汽车前舱横梁的活动限位工装，不仅满足了铝合金前舱横梁尺寸一致稳定，同时工人操作方便，也无需校形工序，大大降低了企业的成本。

技术领域

本实用新型涉及一种用于制造汽车前舱横梁的活动限位工装。

背景技术

随着国家环保法规和燃油经济性政策的不断收紧，节能减排已成为当前汽车发展的重要趋势。目前欧美日等发达国家都在通过技术标准和法规不断加大乘用车燃料消耗量要求，我国汽车节能降耗法规及标准也在不断提高，汽车节能减排技术业已成为各车企当前关注的热点。所以新能源汽车越来越普及。

目前比亚迪三款HADE项目前舱横梁就布点在我司，传统的燃油车是不含有前舱横梁的，我司也是第一次接手此类项目。新能源车为了增加续航能力，将前舱横梁的材料定为铝合金，这就给我们的生产带来了难点，因为铝合金的热膨胀系数大(为钢的2倍)，凝固时的体积收缩率为6.5％左右，况且其材料本身的强度低，所以焊接变形比传统碳钢大得多。

请参阅图1，汽车前舱横梁的结构，包括两侧横梁201和跨接在两侧横梁201之间的中间横梁202，焊缝为中间横梁202和两侧横梁201的所有对接、角接处。焊接量大、变形大，焊接之后会导致两根横梁的间距迅速减小，并且变形之后横梁会发生弯曲，取件困难。即制造难点是如何控制焊接收缩变形(不添加整形工序)，保证尺寸稳定性和一致性，又方便操作工取件。针对这些技术要求，急需设计一种活动限位结构工装。最初我们解决此类问题的思路是增加限位块，即在两侧横梁的外侧增加两组限位块(两销一钉的固定限位)，但是第一副夹具做下来后，发现焊接完成后取件特别困难，如果去掉限位块或者将限位块放松，又无法满足尺寸要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种用于制造汽车前舱横梁的活动限位工装，不仅满足了铝合金前舱横梁尺寸一致稳定，同时工人操作方便，也无需校形工序，大大降低了企业的成本。

实现上述目的的技术方案是：一种用于制造汽车前舱横梁的活动限位工装，包括底板、压紧机构和限位机构，所述限位机构包括左侧限位组件和右侧限位组件，所述左侧限位组件和右侧限位组件一左一右地设置在所述底板上，所述压紧机构位于所述左侧限位组件和右侧限位组件之间，其中：

所述压紧机构包括压紧气缸、左压臂、右压臂、压紧气缸座和压紧气缸铰链座；所述压紧气缸固定在所述压紧气缸座上；所述压紧气缸座的顶端设置有所述压紧气缸铰链座；所述左压臂和右压臂分别为Z字形结构，均包括平行设置的上边板、下边板及垂直连接在上边板与下边板之间的中间竖板；所述左压臂的下边板与所述右压臂的下边板分别通过第一铰链板与所述压紧气缸铰链座相连，且所述左压臂的下边板的右端与所述右压臂的下边板的左端相连后通过第二铰链板与所述压紧气缸的气缸杆相连；所述左压臂的上边板的左端和右压臂的上边板的右端分别设置有压头；

所述左侧限位组件包括左支座、连接板、左侧工件支撑块、左外侧限位块和左活动限位块，所述左支座呈L形结构，所述左支座的横向部固定在所述底板上，所述连接板和左外侧限位块一一对应地设置在所述左支座的竖向部的前后侧；所述连接板的左部与所述左支座的竖向部相连，所述连接板的右部与所述压紧气缸铰链座相连；所述左侧工件支撑块设置在所述左支座的竖向部的顶端，且所述左侧工件支撑块位于所述左压臂的压头的正下方；所述左活动限位块的右端固定在所述左压臂的中间竖板上，所述左活动限位块位于所述左压臂的上边板的正下方；所述左外侧限位块和左活动限位块一左一右地设置；