[实用新型]一种基于新锥形弹簧的汽车悬架

说明书

本实用新型公开了一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括左撑架杆和右撑架杆，所述左撑架杆和右撑架杆的内侧共同连接支点座盘，所述支点座盘的内侧均连接转动球珠，所述转动球珠整体嵌入至承重垫块的内部，所述承重垫块的顶部设有固定凸柱，所述固定凸柱的顶部设有平衡支板，所述平衡支板与所述固定凸柱固定连接，所述平衡支板的左右两侧底部连接支撑柱杆，所述支撑柱杆的底部连接固定垫板，所述固定垫板呈左右对称分布且底部均连接三个弹簧杆，所述固定垫板的外侧均固定连接轮毂柱盘，所述轮毂柱盘的外侧均连接车轮毂。该种设备不仅平衡性强，并且能进行高效的减震缓冲，使用较为安全，结构简单，易于实现。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设备技术领域，具体为一种基于新锥形弹簧的汽车悬架。

背景技术

汽车悬架是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。

目前传统的汽车悬架在稳定性和平衡性方面较差，安全性较差，并且传统设备的机构复杂，导致车身重量加重，不够轻巧。以上这些问题就需要对传统设备进行改进，因此在这里我们提出一种基于新锥形弹簧的汽车悬架。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，解决了传统的汽车悬架在稳定性和平衡性方面较差，安全性较差，并且传统设备的机构复杂，导致车身重量加重，不够轻巧的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于新锥形弹簧的汽车悬架，包括左撑架杆和右撑架杆，所述左撑架杆和右撑架杆的内侧共同连接支点座盘，所述支点座盘的内侧均连接转动球珠，所述转动球珠整体嵌入至承重垫块的内部，所述承重垫块的顶部设有固定凸柱，所述固定凸柱的顶部设有平衡支板，所述平衡支板与所述固定凸柱固定连接，所述平衡支板的左右两侧底部连接支撑柱杆，所述支撑柱杆的底部连接固定垫板，所述固定垫板呈左右对称分布且底部均连接三个弹簧杆，所述固定垫板的外侧均固定连接轮毂柱盘，所述轮毂柱盘的外侧均连接车轮毂。

优选的，所述平衡支板的左右两侧对称设有平衡垫块，所述平衡垫块与所述平衡支板可拆卸式连接。

优选的，所述平衡垫块的中心处设有固定通孔，所述平衡垫块的左右两侧对称设有柱状凸条，所述平衡垫块的顶部设有固定凹槽。

优选的，所述轮毂柱盘的顶部设有金属垫块，所述金属垫块与所述轮毂柱盘通过焊接的方式连接，所述轮毂柱盘的顶部设有减震组件。

优选的，所述减震组件的内部设有主活塞，所述主活塞的顶部连接固定杆，所述固定杆的顶部连接活动座块。

优选的，所述减震组件的内部设有油液室，所述油液室的顶部设有活动塞板，所述油液室的底部设有真空气压室。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种基于新锥形弹簧的汽车悬架。具备以下有益效果：

该种设备通过添加设计了平衡支板和平衡垫块，并且平衡垫块可以进行调整位置进行安装，整体加强设备的平衡性。