[实用新型]车辆前部结构

说明书

本实用新型提供一种车辆前部结构。该车辆前部结构具备将动力单元弹性支撑在悬架构件上的扭矩杆，悬架构件具有在沿车长方向延伸的左侧的前纵梁、右侧的前纵梁的下方沿车长方向延伸的左侧梁、右侧梁；及在车宽方向上将左侧梁的后端部与右侧梁的后端部连结的后横梁，左侧梁的前端部与左侧的前纵梁的前端部连接；右侧梁的前端部与右侧的前纵梁的前端部连接，后横梁具有闭合截面，在该后横梁上形成有朝车辆前方开口的开口部，扭矩杆被设置为，前端部与动力单元连接，后端部从开口部插入后横梁的内部并在该后横梁的内部与该后横梁连接。基于该结构，车辆发生碰撞时扭矩杆易于变形或折断、且构造简单、能提高正常状态下的强度方面的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆前部结构。

背景技术

现有技术中，存在用发动机支架、扭矩杆将设置在车辆前部的动力单元与车体侧的构件连接从而实现动力单元侧与车体侧间的振动隔绝的车辆前部结构。

上述车辆前部结构中，还存在多种在车辆发生碰撞时通过使发动机支架、扭矩杆破损而使动力单元与车体分离以获得溃缩行程的结构。例如，专利文献1中公开了一种车辆前部结构，该结构中，扭矩杆的连接部上形成有易折断部位，该易折断部位会在碰撞力的作用下发生弯曲变形或折断。然而，这样的车辆前部结构存在构造复杂、且难于确保正常状态下(车辆未发生碰撞时)的强度方面的可靠性的问题。

【专利文献1】：日本特开2014－240231号公报

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能以简单的构造促进车辆发生碰撞时扭矩杆的变形或折断、并能提高正常状态下的强度方面的可靠性的车辆前部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆前部结构，该车辆前部结构具备将设置在车辆前部的动力单元弹性支撑在悬架构件上的扭矩杆，其特征在于：所述悬架构件具有在沿车长方向延伸的左侧的前纵梁、右侧的前纵梁的下方沿车长方向延伸的左侧梁、右侧梁；及在车宽方向上将所述左侧梁的后端部与所述右侧梁的后端部连结的后横梁，所述左侧梁的前端部与所述左侧的前纵梁的前端部连接；所述右侧梁的前端部与所述右侧的前纵梁的前端部连接，所述后横梁具有闭合截面，在该后横梁上形成有朝车辆前方开口的开口部，所述扭矩杆被设置为，其前端部与所述动力单元连接的同时，其后端部从所述开口部插入所述后横梁的内部并在该后横梁的内部与该后横梁连接。

具有上述结构的本实用新型的车辆前部结构的优点在于，由于将左侧梁和右侧梁延长到使左侧梁的前端部与左侧的前纵梁的前端部连接、右侧梁的前端部与右侧的前纵梁的前端部连接，在车辆发生碰撞时，不仅前纵梁会变形，还能诱发悬架构件变形，因此，变形后的后横梁与从该后横梁的开口部插入其内部的扭矩杆会相互作用，从而能促进扭矩杆的变形、折断。即，不需要像现有技术那样在扭矩杆上形成易折断部位，也能使扭矩杆在车辆发生碰撞时易于变形、折断，而且还能提高正常状态下(车辆未发生碰撞时)的强度方面的可靠性。

另外，在上述本实用新型的车辆前部结构中，较佳为，所述扭矩杆由未形成有弯曲部的铝制构件构成，或者，所述扭矩杆由未形成有易折断部位的树脂制构件构成。

基于上述结构，由于扭矩杆由未形成有弯曲部的铝制构件或未形成有易折断部位的树脂制构件构成，所以既能提高正常状态下(车辆未发生碰撞时)的强度方面的可靠性，又能简化结构、实现轻量化。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式所涉及的车辆前部结构的示意图。

图2是表示上述车辆前部结构中的扭矩杆的连接构造的示意图。

图3是用于说明车辆发生碰撞时上述车辆前部结构的变形状况的一例的示意图。

图4是用于说明车辆发生碰撞时上述车辆前部结构中的扭矩杆的变形状况的示意图。